Tại sao Lewis Hamilton không thể về nhì tại Grand Prix Đức

Hamilton (phải) cảm thấy buồn khi không thể về nhì trên bục vinh quang. Ảnh: Formula One — Chặng đua chiều Chủ nhật là chặng tiêu biểu của mùa giải, trên đường đua diễn ra hàng loạt cuộc đua hấp dẫn nhưng chiến thuật vẫn là yếu tố quyết định chính. Thành công hay thất bại. Để hiểu được kết quả cuối cùng, bạn cần phải hiểu các chiến thuật được sử dụng bởi đội và những điều chỉnh được thực hiện trong cuộc đua – khi Nick Rosberg kết thúc cuộc đua, câu chuyện về chức vô địch vẫn rất cũ. Khi bị dẫn trước, Toàn dễ dàng thắng W05 đầy uy lực. Vòng chạy trên sân nhà này là một trận đấu không mấy suôn sẻ với Rosberg, anh đã thay lốp dễ dàng hai lần và đứng thứ sáu trong kỷ lục vòng đua nhanh nhất, cho thấy tay đua người Đức hoàn toàn thoải mái trong cuộc đua Hockenheim.

Khác với sở thích của Rosberg, khi chiến lược là chìa khóa dẫn đến lợi nhuận của nhóm người tiếp theo, thì đằng sau đó là một câu chuyện hoàn toàn khác. Màn trình diễn ngẫu hứng của đường đua ngẫu hứng đặc biệt quan trọng khi điều kiện thi đấu thay đổi đột ngột. So với cuộc thi thử nghiệm, nhiệt độ của đường đua giảm 20 ° C. Ngoài ra, khi hệ thống treo và hệ thống treo sau (FRIC) hiện tại bị cấm, nhóm nghiên cứu không thể dự đoán khả năng vận hành của xe trong vòng đua 67.

Tình hình trước trận đấu buổi chiều. Chủ nhật:

Đức là giải đua đầu tiên trong năm, xe F1 không được sử dụng FRIC. Giống như Hockenheim, Pirelli có một sự lựa chọn khá mạo hiểm, khi cung cấp cho đội 2 loại lốp mềm (soft) và lốp siêu mềm (super soft). Hai yếu tố này buộc cả đội phải theo dõi chặt chẽ hoạt động của lốp trong chặng đua thử nghiệm để đảm bảo chiến thuật tốt nhất cho chặng đua vào chiều Chủ nhật. Lốp trước bên trái là yếu tố hạn chế độ mòn cao hơn.

Với nhiệt độ đường đua thấp hơn dự kiến, lo ngại về độ mòn của lốp siêu mềm sẽ giảm bớt. Tuy nhiên, vì nhóm nghiên cứu vẫn lo lắng về sự mất mát của chính hệ thống FRIC, các chiến lược gia đang thực sự đặt câu hỏi liệu nên sử dụng chiến lược Mitsui hay kéo dài thời gian áp dụng chiến lược Giếng thứ hai. Một số tay đua đã chọn những phương án sau, cuối cùng tất cả đều hư hỏng ở cuối cuộc đua, trường hợp của Fernando Alonso (Ferrari) và Jenson Button (McLaren) là hai ví dụ điển hình. Loại ba ứng cử viên tiềm năng trong cuộc thi và lọt vào top ba:

Điểm xuất phát bị sập đã giết chết ba ứng cử viên tiềm năng trong cuộc thi sớm. Ảnh: Formula One.

Bottas thể hiện kém hơn các tay đua xung quanh các đồng đội Felipe Massa và Kevin Magnussen (McLaren). Khi đội đến Lượt 1, Massa không thể nhìn thấy Magnussen bên trong Bottas, vì vậy cầu thủ người Brazil rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan MP4-29 khi xoay người. Cú va chạm dữ dội khiến chiếc FW36 của Massa bị lật trước khi bỏ cuộc.

Daniel Ricardo (Red Bull) phản ứng nhanh, né tránh và không giết được 2 xe, thể hiện rất tốt. tất nhiên. Tuy nhiên, do thay đổi chiến thuật nên vẫn tụt tay đua người Australia xuống vị trí thứ 15 rồi trở lại phong độ. Sau va chạm, phương tiện an toàn lập tức triển khai rồi nhanh chóng di tản vào cuối ngã rẽ thứ hai. Tại thời điểm này, Magnussen cuối cùng đã ngã xuống và chuyển sang sử dụng lốp mềm với nỗ lực kéo dài thời gian sử dụng của lốp để phục hồi kết quả tốt.

Do tai nạn do hỏng phanh trong quá trình vòng loại, Hamilton buộc phải thay hộp số và chấp nhận vị trí xuất phát thứ 20. Hamilton tiếp tục rơi vào tình trạng hư hỏng. Hamilton dẫn đầu cuộc đua chậm hơn dự kiến ​​vì Hamilton bắt đầu cuộc đua với lốp mềm, so với lốp siêu mềm, anh phải mất gần một giây mỗi vòng.

Sau vòng 12 và 13, Kimi Raikkonen (Ferrari) đã có một trận đấu quyết liệt (Ferrari) với Ricciardo và Hamilton (Hamilton) để giành 3 suất cuối cùng trong top 10 Tên. Điều này khiến lốp của cả ba tài xế nhanh chóng bị mòn.Đồng thời, Hamilton may mắn không bị nổ lốp sau pha càn quét bên cánh phải của Raikkonen.

Vụ va chạm giữa Hamilton và Raikkonen. Ảnh: Công thức 1 .

Khi bắt đầu cuộc đua, có thể dễ dàng nhận thấy những tay đua cừ khôi gặp rất nhiều vấn đề với lốp siêu mềm, mòn rất nhanh. Alonso là tay đua dẫn đầu đầu tiên ở vòng 12, sau đó đến lượt Ricciardo và đồng đội Sebastian Vettel thay lốp ở các vòng 13 và 14. Mục đích là áp dụng chiến lược Mitsui. Rosberg và Bottas kéo dài hơn ở vòng 16 trước khi vào đường pit và chuyển sang lốp siêu mềm, điều này có lợi cho việc theo đuổi chiến thuật hai pit. Kết quả là những tay đua này đã chia đôi 51 vòng đua còn lại nên chỉ cần thay lốp một lần nữa.

Lúc này, mọi con mắt đều đổ dồn vào Hamilton, người bắt đầu sử dụng lốp. . Mềm mại. Các nhà chiến lược đang chờ xem viên phi công người Anh sẽ kéo dài tuổi thọ của loại lốp này trong bao lâu để sử dụng những dữ liệu này tìm ra giải pháp hợp lý. Thông qua chiến thuật này, Hamilton sẽ sớm có được vị trí thứ hai từ Bottas trong trò chơi mà không cần phải đánh bại đối thủ của mình trên đường đua. Có dấu hiệu mưa trên đường mòn. Khi lốp xe bắt đầu xuống cấp nhanh chóng, Hamilton buộc phải để Bottas vượt qua và giành lại vị trí của mình ở vòng 20 vì anh được yêu cầu không nên bảo vệ vị trí tạm thời mà phải lên kế hoạch dài hạn. Xếp thứ hai chung cuộc. Cuối cùng, Hamilton đã thay lốp ở vòng 26 và tiếp tục sử dụng lốp mềm. Khi trở lại đường đua, ngôi sao người Anh xếp thứ 8 và tiết lộ chiến thuật đánh 2 hố. Màn trình diễn của Hamilton đã thuyết phục Ferrari và McLaren rằng bằng cách sử dụng những chiếc xe nhẹ hơn ở cuối cuộc đua, họ có thể duy trì và kéo dài tuổi thọ của những chiếc lốp dẻo như tay đua của Mercedes. — Nút ở vòng 31 có thể thay lốp Sử dụng lốp mềm trong 36 vòng còn lại. Ở những vòng gần đây, lốp Button đã xuống cấp trầm trọng, để đảm bảo an toàn, nhà vô địch Thế giới 2008 buộc phải thay lốp một lần nữa ở vòng 61. Lần thay lốp thứ hai diễn ra nhanh chóng, chiến lược của Patton đã bị “hủy hoại”.

Cú va chạm với Button khiến Hamilton mất cơ hội thứ hai. Ảnh: Formula 1 .

Nút đã trở thành một trong những trung tâm của Grand Prix Đức. Khi Hamilton cố gắng vượt qua, một vụ va chạm giữa anh và đồng đội cũ đã làm hỏng cánh trước của W05. Điều này khiến W05 bị mất thăng bằng khiến lốp trước bên trái nhanh mòn hơn bình thường.

Sự cố này buộc Mercedes phải thay đổi chiến thuật của Hamilton. Ngôi sao người Anh đã phải thay lốp và chuyển sang chiến thuật ba pit, chia quãng đường còn lại thành hai quãng 13 vòng, sử dụng loại lốp siêu mềm, hòng giành vị trí thứ hai từ tay Bottas. Mercedes quyết định không thay cánh trước cho Hamilton, để không mất ít nhất 10 giây thời gian thay cánh khi hiệu quả không đủ để đối phó với nó. Đồng thời, Bottas quyết định thay lốp lần thứ hai trong lần gia nhiệt thứ 41 và tiếp tục sử dụng lốp mềm. Tay đua người Phần Lan quyết định sử dụng chiến thuật hai hố khi cố gắng sử dụng bộ lốp mới trong 26 vòng đua còn lại.

Sau đó, khi chiếc xe gặp Hamilton, chiến lược của Hamilton lại được điều chỉnh. Theo dõi ở vòng 47. Cho đến nay, bộ lốp siêu mềm của Hamilton mới chỉ sử dụng được 8 vòng. Sutil chọn cách dừng lại ngay sau cú va chạm khiến Hamilton phải thay lốp sớm hơn 5 lần so với kế hoạch. Tuy nhiên, quyết định của Mercedes thời điểm đó là hợp lý vì có khả năng xe an toàn.

Sau khi Sutil từ bỏ tham vọng về vị trí thứ hai, Hamilton đã phải chịu một đòn nặng, và sự an toàn đột ngột của chiếc xe đã không được thực hiện. Ảnh: Công thức 1. Sau đó, khi chiếc xe an toàn không được triển khai trên đường đua, mọi người đều bàng hoàng. Điều này dẫn đến việc Hamilton sử dụng lốp siêu mềmLên đến 18 vòng. Thiếu sót này khiến ngôi sao người Anh không thể tấn công và vượt qua Bottas ở những vòng cuối bởi FW36 của đối thủ có tốc độ chạy đường thẳng nhanh nhất.

Alonso là một tay đua khác đang thử chiến thuật hai người. Cuối cùng, tay vợt người Tây Ban Nha buộc phải chuyển sang chiến thuật ba pit, giống như hai tay đua của Red Bull, anh thi đấu trên đường đua. Vấn đề chính là việc Ferrari chần chừ và gọi Alonso xuống pit quá muộn, điều này khiến Alonso vượt qua Vettel. Tuy nhiên, tay đua của Ferrari vẫn không để Cado của Red Bull đánh bại ở vòng đua cuối cùng.