Monza của “ track ma thuật ”

Ở các mùa trước, khi sử dụng động cơ V8 có tốc độ trung bình 250 km / h (tốc độ tối đa có thể vượt quá 330 km / h), Monza được coi là đường đua nhanh nhất trong làng F1. Năm nay, sau khi chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp V6, tốc độ của chiếc xe Monza F1 dự kiến ​​sẽ đạt 360 km / h. Ngoài ra, tại các thị trấn nhỏ bên ngoài Milan (Ý), thiết kế đặc biệt của đường đua, lịch sử và không khí cực kỳ sôi động khiến trò chơi trở nên rất thú vị. Chủ sở hữu của Tifosi thường gọi Monza La Pista Magica, một biệt danh thể hiện rõ ràng sự quyến rũ của giống như súng lục này.

Thiết kế hiện tại của Monza bao gồm 3 dây đai dài và nhiều góc. Ngoại trừ các góc tốc độ cao, hầu như không có hai lượt Di Lesmo và Parabolica. Hai trong số ba dây đai dài kết thúc với hai lượt cực đoan, vì vậy những thách thức chính mà Monza phải đối mặt sẽ là động cơ và phanh. Tại Monza, động cơ sẽ phải chạy ở tốc độ tối đa và chiều dài của nó phải bằng 75% nhiệt độ không khí thường cao trong suốt cuộc đua.

Đường thẳng chính của mạch Monza. Ảnh: Xe công thức 1 – Monza có phần tốc độ cao, vì vậy xe F1 được điều chỉnh ở mức hỗ trợ yếu nhất trong mùa để giảm thiểu lực cản và do đó đạt được tốc độ. Đường thẳng cao nhất. Các chuyên gia ước tính rằng mức độ căng thẳng của Monza nên giảm khoảng 25% so với cuộc đua ở Monaco (cuộc đua mức độ căng thẳng cao nhất). Những đặc điểm này rất khác so với các cuộc thi khác. Do sự lãng phí tài nguyên do cuộc khủng hoảng kinh tế hiện nay, nhiều đội đã không tập trung phát triển xe hơi cho giải Grand Prix Ý. .

Vì vậy, hãy xem đội đua sẽ thay đổi chiếc xe của họ như thế nào cho phù hợp với đặc điểm của cuộc đua Monza.

Về khí động học. Thông thường, mỗi đội sẽ phải mất từ ​​một đến hai tuần để thử nghiệm chiếc xe trong hầm gió để có được các thông số khí động học cụ thể cho cuộc đua Monza. Về cơ bản, nhóm nghiên cứu sẽ sử dụng các lưỡi dao phía trước và phía sau đơn giản để tạo ra lực nén ít hơn so với hình ảnh có góc gió nhỏ nhất. Điều này cũng khiến nhóm nghiên cứu thiết kế hoàn toàn chiếc mũi mới, để cánh trước có thể được cố định chắc chắn, vì mũi của F1 bây giờ rất thấp.

Lực nén của cánh trước trên đường đua Monza thấp. Ảnh: Công thức 1. Cánh trước của Mạch Groning ở Hungary có tỷ số nén cao. Ảnh: Công thức 1.

Thông thường, mỗi đội cần bốn đến năm bộ chuyển tiếp để tạo ra một bộ chắn bùn phía trước, cần gần 50.000 đô la, vì vậy đội L có năm mũi sẽ mất 250.000 đô la . Mỗi trò chơi. Với cánh sau, chi phí sản xuất ở mức tương tự. Mặc dù các chi tiết đơn giản hơn các xe đua khác, Monza ở cánh trước rất phức tạp vì thiết kế cơ học của các thành phần DRS rất phức tạp và các tấm mỏng phải được tính toán lại và thiết kế lại. hoàn thành. Tuy nhiên, do sức cản không khí nhỏ, vai trò của DRS trong Monza không quan trọng.

Lực nén của gói phần mềm thiết kế khí động học rất thấp, vì vậy đội đua phải rời đi. Nhiều chi tiết khí động học không quá quan trọng như chắn bùn nhỏ trên xe để giảm thiểu lực cản. Nhưng điều này là không đủ. Các nhà thiết kế cũng cần tối ưu hóa nhiều chi tiết khác, chẳng hạn như ống phanh trong xe hơi.

Thông thường trong các trò chơi khác, tỷ lệ lực nén so với lực cản thường là 2: 1 hoặc 1,5: 1. Ngay cả khi lực nén tăng, nó cũng không mang lại quá nhiều lực cản. Tuy nhiên, tại Monza, tỷ lệ này là 3: 1, nói cách khác, bạn phải giảm thiểu sức đề kháng.

Về phanh. Ở cuối mỗi đoạn thẳng dài, các khúc cua rất chặt, vì vậy ở Monza, phanh phải hoạt động hết công suất, mặc dù nơi khó nhất là Montreal (Canada), vì có nhiều vị trí sai.Tốc độ của đồng hồ đi từ rất cao đến rất thấp. Tuy nhiên, do đến lượt đầu tiên, Monza vẫn là một cuộc đua đặc biệt và chiếc xe phải phanh ở tốc độ cao nhất hiện nay. Tại đây, người chạy buộc phải giảm tốc từ 360 km / h xuống 70 km / h, trong đó gia tốc phanh gấp sáu lần trọng lực. Để giải quyết vấn đề này, nhóm nghiên cứu đã buộc phải sử dụng phanh đĩa mỏng nhất, 28 mm. Vào cuối trò chơi Monza, gần như không có đĩa phanh.

Vỉa hè Leo là một thử nghiệm rất quan trọng ở Monza. Ảnh: Công thức 1 .

Về động cơ. Trong cuộc thi Spa-Francorchamp trước đây, đội thường phải sử dụng một động cơ hoàn toàn mới để thích nghi với điều kiện tốc độ cao ở đây. Trong trường hợp này, chiếc xe có thể liên tục lái toàn bộ trạm từ góc La trong tối đa 26 giây. Tuy nhiên, tại Monza, nhóm đã buộc phải giới thiệu một động cơ mới khác vì khoảng cách để hoàn thành bướm ga là 75% chiều dài đường đua. Hiện tại, mỗi tài xế chỉ có năm động cơ mỗi mùa, vì vậy những điều kiện này rất khó đáp ứng, bởi vì Sebastian Vettel không còn trang bị cho Monza những động cơ mới. Huyền phù. Việc lắp đặt hệ thống treo rất quan trọng tại Monza, vì để rút ngắn thời gian, người lái xe thường phải leo lên nhiều vỉa hè mà không giảm được trọng lượng hay lực kéo của xe. Cấu hình hệ thống treo cân bằng hai yêu cầu: đủ linh hoạt để di chuyển rộng rãi trên vỉa hè trong Turn 1 và đủ khó để thích nghi với góc quay của Ascari. Đây là thử thách thực sự duy nhất cho người đi xe đạp.

Minh Phương