Bí ẩn đằng sau bức tranh sơn dầu “ ngựa vằn ” của chiếc xe Red Bull F1 2015

Đánh giá của các chuyên gia nói rằng Red Bull đã học được cách các nhà sản xuất ô tô bình thường che giấu các chi tiết của mô hình thử nghiệm, để tránh các đối thủ nhìn trộm. Khi được hỏi về màu sơn của RB11, Christian Horner, người đứng đầu đội đua Red Bull, không nói rõ, mà chỉ nói đơn giản: “Red Bull không bao giờ sợ làm những điều khác thường”. Như thường lệ, Red Bull vẫn rất bí ẩn, luôn cố gắng giữ bí mật công nghệ khỏi con mắt kiểm duyệt của chính mình. Trong cuộc thi, công chúng có thể dễ dàng nhìn thấy hình ảnh của một thợ máy người Áo trước các thông số kỹ thuật nhạy cảm và quan trọng để ngăn các nhiếp ảnh gia xâm nhập.

Trong suốt sáu mùa, Red Bull luôn được đánh giá rất cao. Chuyên gia khí động học F1. Ngay cả trong mùa giải vô địch tồi tệ nhất trong sáu năm, khung gầm của RB RB10 năm ngoái cũng không kém gì so với chiếc W05 nổi bật của Mercedes. Sự thiếu sót rõ ràng duy nhất của Red Bull Racing trong mùa giải 2014 là của Renault. Do đó, không khó để giải thích tại sao Red Bull chọn sơn. Thật là xấu cho RB11 mới ra mắt. Chính loại tranh khó nhìn này sẽ ngăn cản công việc của các phóng viên ảnh, những người không chỉ phục vụ người hâm mộ xe hơi, mà còn có thể trở thành gián điệp kỹ thuật cho các đối thủ cạnh tranh. Vì vậy, chúng ta hãy xem Red Bull bí mật đang cố che giấu điều gì. Các bản vá ngụy trang ngụy trang được tập trung trong nửa đầu của RB11, đây cũng là nơi bí mật nhất được ẩn giấu bởi Red Bull. Năm nay, các quy tắc khí động học mới đã được phát triển để ngăn chặn thiết kế chống kiến ​​xấu xí mà loài kiến ​​đã làm trong mùa giải 2014, khi đội đua buộc phải đối mặt với các quy định. Hạ mũi để cải thiện sự an toàn — Thiết kế mũi thấp phía trước RB11 (trên) và RB10 (dưới). Đội đua về cơ bản đã có hai hướng chính để giải quyết vấn đề tối ưu hóa. Đầu tiên là giảm đỉnh mũi để tạo hiệu ứng Venturi (sẽ làm tăng tốc độ không khí của mũi, từ đó giảm áp suất không khí giữa mũi và cánh trước) để tăng lực nén ở phía trước xe. Nhược điểm của thiết kế này là hiệu quả của luồng khí vào phía sau xe bị giảm.

Hướng thứ hai là cải thiện đỉnh mũi. Mặc dù giảm áp lực ở phía trước, nhưng thiết kế của xe không ảnh hưởng đến khí động học của đuôi xe. Thiết kế Red Bull kết hợp hai lợi thế của hai tùy chọn thiết kế trên. RB11 chạm vào đỉnh mũi ở một khoảng cách ngắn từ mũi, theo sau là hai phần khác nhau, nơi đặt thêm dầu mỡ, kéo dài đến đầu ngoài cùng của xe. Thiết kế độc đáo của mũi được sử dụng bởi Red Bull là hình dạng của bề mặt đáy của vết sưng phù hợp để tạo hiệu ứng Venturi, do đó làm tăng lực nén khi mặt của vết sưng được bố trí trong không gian trống. Vì vậy, để không cản trở luồng không khí đi qua khung xe đến nửa phía sau của chiếc xe. Sauber là một trong những đội làm điều tương tự như Red Bull, nhưng thiết kế mũi của Sauber sử dụng chiếc mũi cồng kềnh và quá khổ.

“ống dẫn hình chữ S”. S-duct (S-duct) là một thiết kế độc đáo mà Red Bull đã phát triển trong mũi của ô tô trong nhiều năm. Do đó, Red Bull đã đặt một ống khí từ phía trước xe để không khí lọt vào mũi dưới khung xe ô tô qua vòi, đi qua khung xe và ngay lập tức được xả ra. Vượt qua đường ống ở đầu khung xe. Phía trước buồng lái.

Ống thông hình chữ S RB11 (trái) và RB10 bên phải (

). Ống dẫn hình chữ S sẽ giúp xe tránh được sự can thiệp khí động học do luồng không khí dưới mũi. Cách tách luồng không khí này để giảm lực cản và đạt tốc độ caoVà tăng lực nén. Năm ngoái, các ống này được đặt dưới mũi, nhưng năm nay, các ống hình chữ S trải dài ở hai bên của khung xe, và luồng không khí di chuyển theo chiều ngang và chiều dọc. Có thể nhìn thấy rèm ngay dưới camera được lắp đặt gần phía trước xe. Lối ra của ống hình chữ S được đặt ngay phía sau vị trí xe.

Trục trước bị nổ tung. Thiết kế khí động học F1 của nửa đầu xe tập trung vào việc tạo ra luồng khí mạnh từ chắn bùn trước, chảy vào bên trong hai bánh trước, sau đó chảy dọc hai bên và cuối cùng đi qua phía sau xe ở khu vực giữa phía sau. Bánh xe và cơ thể. Nó giống như ma thuật đen, bạn có thể làm công việc này, nhưng nó mạnh hơn cơn lốc, và chiếc xe tạo ra nhiều hỗ trợ hơn và quay nhanh hơn. Mục đích của công việc này là giúp xe có được nhiều lực nén khi quay, giúp lái xe dễ dàng ở tốc độ cao.

Rất ít công chúng có cơ hội đánh giá cao luồng không khí này. Vài năm trước, các nhà quan sát và người hâm mộ hiếm khi có cơ hội nhìn thấy bức ảnh này tại giải Grand Prix Brazil. Các thử nghiệm được thực hiện dưới bầu trời ẩm ướt cho phép công chúng nhìn thấy hình ảnh của luồng không khí bằng hơi nước.

Khi tạo luồng không khí hữu ích ở trên, một vấn đề là hệ thống kết nối giữa bánh trước và bánh xe. Hiện tại, sau khi áp dụng các quy tắc mới của năm 2014, chắn bùn trước chỉ có thể mở rộng ở giữa bánh trước, do đó rất khó để tăng lưu lượng khí hữu ích trong nửa đầu của xe. Các bánh xe gần như trở thành những bức tường, không chỉ ngăn chặn hiệu quả sự lưu thông không khí hữu ích mà còn tạo ra rất nhiều luồng khí “bẩn”, ảnh hưởng đến khí động học của xe.

RB11 (phải) và RB10 (trái) trục trước).

Một cách hiệu quả để giảm thiệt hại trên là sử dụng thiết kế thổi trục trước. Thiết kế này sử dụng ống dẫn khí của ống phanh bên trong bánh trước, đi qua ống dẫn trống trên trục trước và được xả qua lỗ trên đai ốc bánh xe. Nếu luồng khí này đủ mạnh, nó sẽ hạn chế ảnh hưởng của luồng khí “bẩn” do bánh trước tạo ra.

Hông

Một khi rời khỏi mũi, luồng không khí sẽ đi qua một bên của ngã ba phía trước. Lái xe vào buồng lái (Sidepods) nơi đặt các bộ phận làm mát động cơ, chẳng hạn như bộ tản nhiệt. Luồng không khí trực tiếp qua các bên của xe và chảy cả hai bên là rất quan trọng để đảm bảo mức độ nén chung của xe.

Động cơ do Renault cung cấp cho Red Bull yêu cầu làm mát rất nghiêm ngặt, có thể được coi là cao nhất hiện nay, khiến các nhà thiết kế của đội đua Áo thậm chí còn đau đầu hơn. Mặc dù Adrian Newey, giám đốc kỹ thuật của Red Bull, nói rằng động cơ của Renault dự kiến ​​sẽ tăng sức mạnh đáng kể trong năm nay, nhu cầu làm mát của động cơ Renault vẫn chưa được cải thiện và giảm. — Bars RB11 (ở trên) và RB10 (bên dưới).

– Mặc dù ngụy trang, rõ ràng là nó bị ẩn. Vì nhiều cải tiến trong việc ra quyết định, Red Bull đã giảm đáng kể bên hông xe. Năm nay mát mẻ. Do đó, RB11 sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ việc nén nửa sau của chiếc xe.

Bảo mật chưa được tiết lộ. Liệu RB11 của Red Bull vẫn còn chứa những bí mật khác mà người quan sát chưa khám phá? Hoàn toàn hơn. Nhiều tính năng thiết kế tuyệt vời của chiếc xe F1 được giấu dưới mui xe và không thể nhìn thấy từ bên ngoài.

Giống như tất cả các xe F1, mẫu RB11 sẽ tiếp tục cải tiến trong suốt mùa giải. Tuy nhiên, mùa đua đầu tiên hôm nay tại Công viên Albert ở Melbourne, Úc, màu RB11 chắc chắn sẽ tốt hơn nhiều, vì vậy công chúng sẽ dễ dàng nhận thấy thiết kế tuyệt vời của nó. -Minh Phương