Mercedes trước khi thử nghiệm nhiệt độ cao của Grand Prix Đức

Trưởng nhóm Mercedes Toto Wolff nói: “Thời tiết ở Hockenheim rất nóng vào cuối tuần này.” “Chúng tôi thường thua cùng lúc tại Áo Grand Prix, vì vậy toàn bộ đội sẽ rất cẩn thận. Giống như ở Red Bull Như trên vòng đua, Hockenheim rất ngắn và khoảng cách giữa các đội sẽ không quá cao. “- Hockenheim dự kiến ​​sẽ mưa vào cuối tuần này. Tuy nhiên, nhiều trò chơi trong mùa này đã được lên kế hoạch theo cùng một cách, nhưng thực tế nó đã khô. Dự kiến, nhiệt độ trong ngày thử nghiệm (Thứ Sáu) sẽ lên tới 39 độ C, một lần nữa trở thành thách thức đối với Mercedes – vì mặt trời ở nhiệt độ 35 độ C, đội đã mất hai vị trí cao nhất tại Áo Grand Prix. Theo báo cáo của BBC, những ngày cuối tuần của Hockenheim là 30 độ C (Thứ Bảy), 23 độ C (Chủ nhật) và mưa. Nhưng nếu trời không mưa, nhiệt độ sẽ tăng.

Trong ánh mặt trời thiêu đốt, Vestapen đã vượt qua Hamilton và Waltley Bottas trong giải Grand Prix của Áo. Nhiếp ảnh: Jalopnik .

Lần đầu tiên, Áo Grand Prix thấy hai người lái xe Mercedes không đến được đỉnh núi. Max Verstappen (Red Bull) cho thấy một đội có giấy phép hoạt động ở Đức không phải là bất khả chiến bại. Kể từ giải Grand Prix của Anh, Red Bull đã trở thành một thị trấn lớn của Mercedes, đặc biệt là khi Pierre Gasly trở lại hình dạng. Mặc dù Mercedes-Benz đã thất bại trong việc lật đổ Mercedes-Benz, đội đua Áo nên bất ngờ trước Hockenheim.

“Trong những tuần gần đây, chúng tôi đã thay đổi RB15 và đạt được kết quả tích cực. Khung gầm và cánh trước đã thay đổi. Các màn trình diễn của Vestapon và Gasley đang ngày càng tốt hơn”, Christie, trưởng nhóm Red Bull Racing, Christie Ann Horner (Christian Horner) nói. Mercedes-Benz không ngừng học hỏi. Hệ thống khung gầm mới của Mercedes đã được phê duyệt để sử dụng vào cuối tuần trước. Trong vài tháng qua, họ đã nghiên cứu công nghệ này để giải quyết vấn đề về hiệu suất kém của W10 trong thời tiết nóng. Hiện chưa rõ liệu Mercedes có sử dụng khung mới trực tiếp tại Hockenheim hay không, nhưng họ đang tích cực chuẩn bị cho mùa giải 2020. Hamilton nói: “Benz sắp ra mắt các sản phẩm cải tiến mới, tất cả chúng ta đều biết W10.” — Năm ngoái, tại vòng đua Hockenheim, Lewis Hamilton đã nhanh chóng gặp vấn đề với Turn 1 ở vòng loại. Tay lái đã bị phá hủy trước khúc cua, khiến W09 bật lại trên vỉa hè. Lỗi này khiến W09 bị hư hỏng nhẹ và hệ thống thủy lực bị lỗi. Trong cuộc đua chính, tay đua người Anh đạt đến tuổi 14 và Sebastian Vettel luôn dẫn đầu trong hầu hết các cuộc đua. Tuy nhiên, phi công người Đức đã bị rơi vào vòng đua thứ 52 của vòng 12 và đâm vào vỉa hè. Những sai lầm của đối thủ đã giúp Hamilton giành chiến thắng trong trận đấu, tạo ra bước ngoặt cho chức vô địch.

Hamilton thắng Hockenheim năm 2018. Hình: Reuters. W10 không phải là chiếc xe nhanh nhất, nhưng nó cân bằng hơn trong hỗ trợ và lực kéo. Hockenheim – một số phần tốc độ cao – chủ yếu là các phần tốc độ trung bình, đó là một lợi thế lớn cho W10.

Sự trỗi dậy của Red Bull khiến Ferrari quên đi một chút trước GP Grand Prix tại Đức. Đội đua Ý cũng im lặng. Vettel nói: “Chúng tôi hy vọng sẽ bù đắp cho những sai lầm tại Hockenheim năm ngoái. Ngoài ra, sự chuẩn bị không có gì đặc biệt.” Charles Leclerc cởi mở hơn: “Tôi đã tiến bộ ở vòng loại trong vài tuần qua, nhưng Vấn đề là duy trì hiệu suất này trong cuộc thi chính. “

Trưởng nhóm Ferrari, Mattia Binotto cũng tiết lộ rằng đội sẽ không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với SF90. Ông nói: “Ferrari sẽ không áp dụng các công nghệ mới và sáng tạo ở Hockenheim. Tuy nhiên, dữ liệu của Silverstone sẽ giúp chúng tôi hiểu SF90.”

Tốc độ tuyến tính của SF90 rất đáng ngưỡng mộ. Ở Hockenheim, phần trước lượt thứ sáu sẽ cho thấy khả năng vượt Vettel và Leclerc. “Góc thú vị nhất của Hockenheim là góc 6. Người lái xe có thể khắc phục bằng cách vào góc trong hình kẹp tăm. Đầu đầu tiên phải thể hiện khả năng phòng thủ và tăng tốc sau khi thoát. David Tsuruzaki (David Tsurusaki) cho biết.

Bản đồ đường đua Hockenheim năm 2019. Ảnh: F1technical.

Hockenheim có 67 vòng đua, mỗi vòng có chiều dài 4574 km và 17 lượt. Người lái cực kỳ cao Tốc độ đi vào ngã rẽ. Vỉa hè đã được lát để bạn có thể duy trì tốc độ của mình khi rẽ mà không ảnh hưởng đến đường thẳng tiếp theo. Sau khi rẽ 2 và 3 rất phức tạp, tài xế bước vào phần tiếp theo. Đó cũng là đội đến DRS Tại thời điểm khu vực được kích hoạt, bằng cách mở cánh lướt gió để tăng tốc, chiếc xe có thể nhấn gaVà có cơ hội vượt qua. Grand Prix Đức chỉ có hai DRS trong năm nay, không phải ba năm ngoái. Điều này giới hạn số lần vượt qua trong trò chơi.

Sau lượt thứ sáu, đoàn xe tiếp tục lái với tốc độ cao. 9 và 10 lượt sẽ là một thách thức đối với khí động học của xe. Bởi vì họ phải liên tục thay đổi hướng ở tốc độ bình thường. Người lái xe sẽ cần lực lượng xuống rất lớn. Sau lượt thứ 11, phi công bước vào khu vực thứ ba, và thử thách tiếp theo của đội là lượt thứ 13 ở 180 độ và tốc độ bình thường – còn được gọi là lượt Sachs. Ở ngã rẽ thứ 17 đã rộng và người lái xe đã vào khu vực DRS thứ hai trước khi vào vạch đích. Lịch trình -German GP (giờ Hà Nội)

Trò chơi 1 (FP1): 4 giờ chiều ngày 26/7 2 (FP2): 8 giờ tối ngày 26/7 Kiểm tra 3 (FP3): 5 giờ chiều ngày 27/7 Xếp hạng (quý đầu tiên, quý hai, quý ba): 8 giờ tối Nga 7/27 (cuộc đua): 8:10 tối 28/7

chai tổng hợp mùa xuân