Ferrari không thể tham gia Grand Prix Anh do lỗi chiến thuật lốp

Grand Prix Anh 2016 là một cuộc thi may mắn “năm này qua năm khác”. Nếu sử dụng khoảnh khắc triển khai của xe an toàn ảo, người lái xe có thể di chuyển nhanh chóng, nhưng nếu lốp xe vào khu vực bảo dưỡng không đúng lúc, người lái xe cũng có thể bị rơi sâu. Đường đua tại Silverstone cuối tuần này rất khó dự đoán, vì trời mưa vài phút trước khi bắt đầu cuộc đua và cả đoàn đã ra xe an toàn. Sau đó, khi xe an toàn rời khỏi đường đua, trạng thái của “xe an toàn ảo” sẽ được khôi phục.

Lewis Hamilton giành vị trí đầu tiên tại Grand Prix Anh lần thứ 4. Nhưng cuộc chiến giành vị trí thứ hai và các vị trí còn lại đang diễn ra gay cấn, bởi những lựa chọn chiến thuật đóng vai trò then chốt.

Diễn biến trận đấu chiều Chủ Nhật 10/7 chứng tỏ Red Bull’s RB12 đã thể hiện rất tốt và vượt trội so với Mercedes W07, đặc biệt là khi sử dụng lốp giữa khi đường đua còn trơn trượt. Điều này cho thấy đội tuyển Áo có tiềm lực rất lớn và khả năng giành chiến thắng ít nhất một chặng nữa trong phần còn lại của mùa giải.

Mercedes sử dụng đúng loại lốp và tận dụng hết công suất. Động cơ W07 thắng. Ảnh: Reuters.

Trái ngược với màn trình diễn của Red Bull, màn trình diễn của Williams thật đáng thất vọng. Khi đua trên đường trơn trượt, cả hai chiếc FW38 đều tỏ ra rất mong manh. Mặc dù Valtteri Bottas và Felipe Massa lần lượt xuất phát ở vị trí thứ 6 và 12, nhưng họ không nằm trong số những người ghi được điểm khi kết thúc Grand Prix Anh.

Tình hình trước cuộc đua chiều Chủ Nhật

Cuộc đua thử chính của Hai Friday đều diễn ra trong điều kiện thời tiết thuận lợi-không mưa-nên các đội chạy đường dài. Tất cả các đội đều cố gắng hết sức để hiểu hết chức năng của lốp cứng. Ở Silverstone, hiệu suất lăn của loại lốp này không bằng loại lốp Soft nhưng tuổi thọ lại ngắn hơn so với loại lốp trung bình.

Đối với một số đội, việc sử dụng Lốp cứng có thể giúp xe đạp ổn định hơn khi vào cua tốc độ cao, chủ yếu ở Silverstone. Tuy nhiên, một số đội cố gắng tránh lốp cứng. Đối với những đội này, chiến thuật lý tưởng là sử dụng lốp mềm trong 10 vòng đua đầu tiên và sau đó sử dụng hai bộ lốp giữa cho phần còn lại của cuộc đua. Nhận hai bộ lốp xe bình thường. Nếu trò chơi khô hoàn toàn, họ phải trả giá. Nhưng cơn mưa lớn 15 phút trước khi trận đấu bắt đầu đã giúp họ thoát khỏi sự bất tiện này. . – Thời điểm quan trọng đầu tiên: quá trình chuyển đổi từ “lốp ướt hoàn toàn” sang “lốp trung gian” -Nhiều người phàn nàn rằng tài xế phải lái xe an toàn phía sau xe quá lâu khi khởi hành, và nhiều quyết định chiến thuật quan trọng vẫn còn Nó xoay quanh hai thời điểm quan trọng nhất. Đầu tiên là khi người lái chuyển từ lốp mưa to (lốp ướt hoàn toàn) sang lốp trung bình. Thứ hai, đã đến lúc chuyển từ lốp trung bình sang lốp khô. Kết quả cuối cùng đã chứng minh điều này, sự lựa chọn chiến thuật của hai điểm này đã ảnh hưởng đến trận đấu.

Tất cả các tay đua đều sử dụng cùng một chiến thuật khi thay lốp dần dần. Biến nước mưa thành lốp khô. Thời gian thay thế lốp thay đổi trong vài vòng. Khi đường đua đã sẵn sàng và hoàn toàn khô ráo, tất cả đều thay lốp vừa.

— Ngoài việc Marcus Ericsson nghỉ hưu sớm, Sebastian Vettel đã mạo hiểm trở thành tay đua đầu tiên chuyển từ lốp trung cấp sang lốp thường. Có thể tài xế Ferrari đã cố gắng bù đắp thiệt hại do phạt sang số thứ 5, nhưng không chuyển được người đi đầu vào lốp giữa.

Khi xe chạy hết tốc lực. Ở vòng đua an toàn thứ 5, Vettel xếp thứ 11, chỉ sau Sergio Perez. Ngay sau đó, các tay đua người Đức chuyển sang sử dụng lốp trung gian, và Perez đợi thêm hai vòng nữa trước khi quay trở lại đường pit. Ba tay đua dẫn đầu, Lewis Hamilton và Nico Rosberg, Và cả Max Verstappen (Max Verstappen) nữa. Triển khai sớm các công cụ bảo mật ảo và trả tiền cho nó. Nhiếp ảnh: Reuters.

Quyết định của Vettel khiến anh ta phải trả giá đắt. Pascal Wehrlein là một trong những tay đua đầu tiên sử dụng lốp trung gian, mất lái và nhảy ra khỏi sỏi, dẫn đến việc tuyên bố tình trạng “xe an toàn ảo” ở cuối vòng đua thứ sáu. Hệ thống thông gió Wehrlein có thể giúp người chạy chưa thay lốp giành được lợi thế lớn. Các tay đua trong nhóm này ngay lập tức bắt đầu thay lốp một lần nữa khi cuộc đua chạy chậm, tiết kiệm 10 giây so với việc thay lốp khi chạy chậm.Trò chơi đang diễn ra với tốc độ bình thường. Tai nạn của tay đua trẻ người Đức đã giúp 3 tay đua đầu tiên giữ vững vị trí và dẫn đầu nhóm tiếp theo. Perez leo lên vị trí thứ 4 trước Daniel Ricciardo dù chỉ đứng ở vị trí thứ 10 khi dắt xe ra ngoài an toàn.

Trong trường hợp này, nhóm sử dụng chiến lược. Các phương pháp và công cụ rất tinh vi để theo dõi hoạt động của các đối thủ cạnh tranh. “White Mouse” (tên của phi công hầm hố đầu tiên) sẽ được giám sát bởi hai hoặc ba kỹ sư của mỗi đội để nắm được khả năng hoạt động của xe tại từng vị trí và từng quãng đường để hiểu rằng bề mặt đường đua không tương ứng với giữa. Lốp xe.

Các đội này trì hoãn việc thay lốp một hoặc hai vòng để kỹ sư có thể xác định xem đường chạy có phù hợp với lốp giữa hay không. chưa. Các xe ở nhóm đầu có cách chơi khăm đối thủ khi đường ướt. Khi xe đi với tốc độ cao qua vũng nước sẽ xảy ra hiện tượng “văng nước” – xe phía sau sẽ phải hút nước do xe phía trước phun ra, ảnh hưởng lớn đến khả năng vận hành. Do do, cac xe trong nhom trung gian se phai di nhieu.

Đây là lý do tại sao bốn chiếc xe Mercedes và Red Bull không muốn thay lốp sau khi dừng lại đột ngột trên đường. . Cuộc đua.

Tại British Grand Prix, chiếc xe an toàn nổ lốp đầu tiên sau khi xuất phát sẽ gây ra hậu quả. Tuy nhiên, phải nói rằng đây rõ ràng là một canh bạc may rủi. Trong một số trường hợp, vào mỏ sớm một lần nữa sẽ cho kết quả không như mong đợi. Tuy nhiên, cần nhắc lại rằng Ferrari đã đưa Kimi Raikkonen và Sebastian Vettel trở thành một trong những tay lái đầu tiên sử dụng lốp trung gian.

Hầu hết các đội đã tránh được những sai lầm của Ferrari. Các đội này không thực hiện như đội Ý mà để một tài xế vào bến sớm, còn tài xế thay lốp sau. Rõ ràng, thay lốp sớm trong tình huống này tiềm ẩn nhiều rủi ro, vì vậy điều quan trọng là phải giảm thiệt hại bằng cách chỉ đặt một người lái xe lên trước. Ferrari đã không thực hiện bước này. Khi Perez và Massa tận dụng được lợi thế leo sáu và năm bậc, Raikkonen bỏ một bước và Vettel dừng lại. Đường chạy đủ khô, lái xe có thể chuyển sang lốp cỡ vừa. Chính Vettel là người bước vào đường pit đầu tiên, trong ba vòng đua tiếp theo, các tay đua còn lại đã lần lượt thay lốp. Sau khi thay lốp, tay đua người Đức bị mất lái chứng tỏ Vettel đã thay lốp trước đó một vòng.

Trong giai đoạn này, Verstappen tiếp tục sử dụng lốp giữa đã xuống cấp. Vòng đua này vẫn đạt tốc độ ấn tượng và rút ngắn khoảng cách với Hamilton, người vào pit ở vòng 17. Thiên tài người Hà Lan thể hiện tốc độ đáng kinh ngạc khi vượt qua Rosberg ở khu trung tuyến. Beckett (Bettetts) phạt góc, W07 cố gắng đạt tốc độ tốt trên đường khô.

Rosberg đứng sau và chật vật nhưng nhờ chiến thuật lốp xe Mercedes xuất sắc nên vẫn đứng thứ ba. Ảnh: Reuters .

Hai tay đua của Mercedes thay lốp ở vòng 17, và thành tích của Hamilton ngay lập tức được cải thiện lên hơn 1 phút 40 giây mỗi vòng. Trong thời gian này, Rosberg đi thêm vài vòng nữa để đạt tốc độ tối ưu cho bộ lốp trung bình, do đó anh kém Westapon 5 giây, người nhanh chóng đạt cùng tốc độ với Hamilton.

Khi rãnh hoàn toàn khô. Rosberg trở nên tự tin hơn. Cả W07 nhanh chóng vượt qua Red Bull về tốc độ. Tay đua người Đức dần bắt kịp và vượt qua Verstappen để giành lại ngôi đầu.

Tất cả các trình điều khiển đã thay đổi từ lốp cỡ trung sang lốp cỡ trung. 34 vòng còn lại là thời gian sử dụng lốp trung bình, là sự cân bằng giữa sức bền và tốc độ. Nếu sử dụng lốp dẻo, bề mặt của lốp sẽ nhanh chóng trở nên gồ ghề và xấu đi, do đó cần phải có thêm các vết lõm. Nếu bạn sử dụng lốp cứng, hiệu suất sẽ thấp hơn lốp thông thường 0,5 giây / vòng, ngoài ra tuổi thọ của lốp cứng sẽ kém hơn 2 vòng. Điều này làm cho lốp cứng và mềm không hấp dẫn người đội.

Minh Phương