Sebastian Vettel dọa cắt hệ thống phanh của Mercedes

Lewis Hamilton và Nico Rosberg của Mercedes đã thống trị vòng đua F1 trong năm cuộc đua đầu tiên của mùa giải, và họ đã giành được lợi nhuận từ năm cuộc đua đầu tiên Nó đã thắng năm trận, trong đó có bốn trận. Kép khiến Fernando Alonso, Jenson Button và những tay đua tài năng, xuất chúng khác phải… lắc đầu ngán ngẩm vì đến nay đã bị bỏ rơi. Tuy nhiên, vẫn có một nhà cầm quân khẳng định rằng bộ đôi của Mercedes không phải là bất khả chiến bại ở mùa giải năm nay. Đây là tay vợt từng 4 lần vô địch thế giới Sebastian Vettel (Sebastian Vettel).

Sau 4 chặng đua đầu tiên hoàn toàn bị lu mờ, chặng đua Catalonia (Tây Ban Nha) thi đấu ấn tượng và mới trở lại sân đấu vào thứ 4 tuần trước, dù trong hoàn cảnh rất khó khăn, nó mới bắt đầu ở vị trí thứ 15. , Siêu sao người Đức tỏ ra rất tự tin. Khi được hỏi liệu anh có đủ khả năng cạnh tranh với Mercedes ở vòng đấu tới tại Monaco hay không, Vettel nhanh nhảu: “Tôi nghĩ mình có thể cạnh tranh với họ. Rất khó để đoán trước kết quả, nhưng đó là trường hợp của Monaco. Xe của bạn không cần nhiều sức mạnh, bạn vẫn cần một chiếc xe mạnh mẽ, nhưng không quá phụ thuộc vào các cuộc đua khác “- Vettel tự tin sau chặng đua thành công tại Catalonia. Ảnh: Công thức 1. Kể từ mùa giải 2014, những chiếc xe F1 bắt đầu sử dụng thế hệ siêu nạp và phục hồi năng lượng (ERS) 1,6 lít V6. Christian Horner, Giám đốc điều hành Red Bull, sự thay đổi lịch sử này khiến chiếc RB10 của Vettel sử dụng động cơ Renault (Renault) phía sau chiếc W05 do Mercedes cung cấp, đặc biệt là khi cần động cơ Bật nguồn thẳng. Thừa nhận: “Động cơ Renault yếu hơn động cơ Mercedes từ 80 đến 90 mã lực. Tuy nhiên, lợi thế khí động học truyền thống của Red Bull là tốc độ tách bạch. Con cua giúp RB10 có thể cạnh tranh với Mercedes W05 trong cuộc đua đường phố ở Monaco. Monaco đang ở thế giằng co, tréo ngoe, tay đua Nico Rosberg của Mercedes cũng nên cảnh giác với Red Bull của Monaco: “Đối thủ sẽ theo dõi chúng tôi ở Monaco. Tôi kỳ vọng Red Bull sẽ là cái tên đáng sợ nhất. “.

Bốn chặng đua này. Ban đầu, Vettel phải vật lộn với những khó khăn của Red Bull Racing Team. Nguyên nhân là do một loạt thay đổi kỹ thuật lớn xảy ra vào đầu mùa giải đã khiến Red Bull Racing Team không thể cung cấp những chiếc xe phù hợp với phong cách lái của họ. Ở mùa giải 2009, với sự hỗ trợ của hệ thống ống xả tuyệt vời của đội thiết kế, siêu sao người Đức đã nhanh chóng làm quen và nhanh chóng thích nghi với một chiếc xe có lợi thế rất lớn do Red Bull tạo ra. Thời điểm đó, phong cách lái xe của Vettel là tăng ga trong các góc cua. Việc sử dụng khí thải qua ống xả và công nghệ khí động học để tăng độ nén và độ bám đường, Red Bull đã thích nghi với phong cách lái của những chiếc xe mới trong 5 năm. Nửa sau không còn nhiều lực ép như trước, do thiết kế ống xả “xì”. Vị trí đường ống không còn giá trị khi không còn giá trị So với người đồng đội trẻ Daniel Ricciardo (Daniel Ricciardo) từ lâu đã quá quen với những chiếc xe yếu ở Toro Rosso (Toro Rosso) và Hispanic, điều này khiến tay đua người Đức Khó hơn.

Bên cạnh đó, Vettel không thay đổi. Sự thay đổi mạnh mẽ trong phong cách lái quen thuộc dẫn đến thiếu độ bám đường có thể làm chậm tốc độ và hao lốp hơn, đặc biệt lái êm ái với Ricciardo Red Bull thừa nhận rằng Vettel đã không thay đổi cách lái xe của mình trong 4 vòng đua đầu tiên, vì anh hy vọng rằng nếu đội giải quyết được vấn đề giảm áp suất, các tay đua sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ nó. Trước khi chặng đua Catalan bắt đầu, Red Bull thừa nhận với Vettel rằng họ không thể giúp RB10 có thành tích như những chiếc xe trước của đội Áo, kể từ chặng đua thứ 5, nhà vô địch thế giới đương nhiệm buộc phải thích nghi và thay đổi bản thân. “Sebastian rất nghiêm khắc với xe hơi,” Horner nói.Nó đặt ra các mục tiêu thành tích rất cụ thể. Tuy nhiên, động cơ hiện tại của Renault quá mỏng manh nên chúng tôi phải thừa nhận rằng không thể đáp ứng được nhu cầu và yêu cầu thay đổi nó. “

Vettel đang dần thích nghi với RB10. Ảnh: Formula One .—— Một vấn đề khác mà Vettel phải đối mặt kể từ đầu mùa là phong cách lái xe của ngôi sao người Đức phần lớn là Phụ thuộc vào đánh giá chính xác của lốp xe. Độ bám đường và phản hồi của lốp xe, nhưng bây giờ rất khó, vì mô-men xoắn do động cơ Renault tạo ra rất thấp, và hệ thống phục hồi năng lượng ERS không phức tạp như Mercedes-Benz, mô-men xoắn và ERS vốn có ảnh hưởng Kỹ sư trưởng của Renault, Rémi Taffin, cho biết: “Vấn đề chính mà Vettel gặp phải là phong cách lái theo quán tính của động cơ Renault và khả năng làm quen với xe. Anh ấy rất nhạy cảm với mô-men xoắn của động cơ. Chúng tôi cần phải cải thiện rất nhiều trong lĩnh vực này. Tôi nghĩ mô-men xoắn hiện đã đạt đến mức yêu cầu của Sebastian. Từ đầu đến cuối, nó có thể cạnh tranh với các đối thủ cạnh tranh. Nếu hài lòng, xe có thể nhanh hơn với tốc độ 1/10 giây mỗi vòng. Hoặc 2/10 hoặc 3/10. Khi Sebastian rất hài lòng, anh ấy có thể bảo dưỡng lốp tốt, và khi cuộc đua kết thúc, hiệu suất có thể được phục hồi trong vài giây.

Trong chặng đua thành công tại Tây Ban Nha, Vettel (RB) cảm thấy thoải mái hơn khi được trang bị RB10 so với 4 chặng đua đầu tiên. Chủ nhật ở Catalonia cho thấy chúng tôi đang đi đúng đường. Trong những cuộc đua thử, tôi ít khi tập luyện, nhưng tôi nghĩ xe đã tốt hơn trước rất nhiều. “

Với những chuyển biến tích cực gần đây, trận đấu có thể được xem là bước ngoặt quan trọng để Barcelona trở thành Vettel trên con đường thành công. Bảo vệ chức vô địch 4 năm của mình.

Minh Phương