Chiến thuật lốp xe tại Grand Prix Tây Ban Nha

Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành hai suất xuất phát đầu tiên của Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng Max Verstappen trong trận chung kết thứ ba vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong cuộc đua chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình. Tuần trước, Silverstone hoạt động tốt hơn thị trường. Ảnh: Formula1 .

Catalonia tổ chức chặng đua F1 lần đầu tiên vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và chặng đua đầu tiên cũng được tổ chức vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với chặng đua Catalonia nhưng thời điểm và nhiệt độ cao bất thường vẫn sẽ mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như ở phân cảnh F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã đánh bại Mercedes rất nhiều. Xe hai người. Chậm hơn một giây so với đội Mercedes ở vòng loại ngày 15/8. Nhưng khi cả đội phải nhảy quãng đường dài, tốc độ của cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến ​​sự cố lốp xe bắt đầu thăng hoa ở Silverstone tại Versappen, Wolff và Hamilton đã rất cảnh giác về mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do W11 được trang bị bộ trợ lực có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao nên Verstappen khó có thể vượt qua hai tay đua của Mercedes trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ Verstappen bị tấn công bởi bộ đôi Racing Point-tay đua Red Bull sau khi cuộc đua-vừa bắt đầu. Bị bỏ lại phía sau, hoặc tệ hơn, mất vị trí sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Valtery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất đi khả năng cạnh tranh.

Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, chiến thuật lốp bóng của đội bóng xứ Catalonia vẫn là vấn đề nan giải với đội bóng, có lúc lên tới 50 độ C ở vòng loại. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông dụng, với độ cứng cao hơn (C1, C2, C3) so với lốp trước. So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua có nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, nhóm có thể phải áp dụng chiến thuật 2 tốt. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát và điều này đã không xảy ra ở cả hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có được lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ là đòn bẩy lật đổ bộ đôi nhà Mercedes. Trong một bài kiểm tra được tổ chức tại Barcelona vào thứ Sáu, Verstappen đã thể hiện tốt hơn trên đường dài đầy bình xăng so với Hamilton thực hiện trên lốp mềm và trung bình. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép lên Mercedes trong một trận đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.

Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Hãy để họ sống sót sau chiến thắng tại Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Vì vậy, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải hết sức cẩn thận để bảo vệ lốp xe của mình. Ưu điểm của chiến thuật này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm nguy cơ nhảy và gặp phải giao thông trong trò chơi khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là thời gian lái của lốp cứng kéo dài, mỗi vòng chạy chậm hơn lốp thông thường hơn một giây. Mặc dù vậy, Red Bull chưa bao giờ né tránh ý định lật đổ Mercedes.

Diễn biến chính của Giải Grand Prix Tây Ban Nha.

Pirelli tin rằng chiến thuật nhanh nhất trên lý thuyết là lịch sử. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sau đó sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó thay đổi một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể lùi nửa chừng (chiến lược lốp: “mềm trong mềm”).

Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: ba lốp trở nên mềm hơn sau mỗi 15 vòngChạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này có thể làm tăng rủi ro trong nhiều đường hầm, vì vậy hầu hết các đội xe đều tránh tình huống này.

Nếu nhiệt độ cao hơn và tốc độ xuống cấp của lốp mềm nhanh hơn dự kiến, đội có thể sử dụng 16 vòng của bộ lốp mềm và sau đó thực hiện 25 vòng của hai lốp đua trong điều kiện vừa phải (chiến lược lốp mềm: – 中 – 中) .

Minh Phương