Chiến thuật lốp xe tại Grand Prix Tây Ban Nha

Lewis Hamilton và Valtteri Bottas giành được hai vị trí xuất phát đầu tiên ở giải Grand Prix Tây Ban Nha như thường lệ. Nhưng tay đua Toto Wolff của Mercedes tin rằng Max Verstappen trong trận chung kết thứ ba vẫn là ứng cử viên sáng giá nhất cho vị trí đầu tiên trong cuộc đua chính vào chiều Chủ nhật. Đội tuyển Đức có lý do để lo lắng về đối thủ của mình.

Hamilton (trái) giành vị trí pole tại Grand Prix Tây Ban Nha, nhưng vẫn cảnh giác, tin rằng nguy cơ xuất phát thứ ba tại Verstappen (phải) tuần trước vượt qua Silverstone. Ảnh: Formula1 .

Catalonia lần đầu tiên đăng cai tổ chức chặng đua F1 vào tháng 8, trong khi giải Grand Prix Tây Ban Nha thường được tổ chức vào tháng 5, và các cuộc thử nghiệm sớm cũng được tổ chức tại đây vào tháng 2. Do đó, dù đã rất quen thuộc với Catalonia nhưng thời điểm bất thường và nhiệt độ cao vẫn sẽ mang đến nhiều bất ngờ, ví dụ như ở phân cảnh F1 70 Grand Prix diễn ra trên đường đua Silverstone tuần trước, Verstappen đã đánh bại Mercedes rất nhiều. Xe hai người. Chậm hơn một giây so với đội Mercedes ở vòng loại ngày 15/8. Nhưng khi cả đội phải nhảy quãng đường dài, tốc độ của cuộc đua lại là chuyện khác. Sau khi chứng kiến ​​những vấn đề về lốp xe bắt đầu gây ra sự thăng hoa của Verstappen ở Silverstone, cả Wolff và Hamilton đều rất cảnh giác với mối đe dọa mà các tay đua Red Bull có thể gây ra vào chiều nay. Do nhà máy điện của W11 có cài đặt chế độ Party hiệu suất cao nên rất khó để hai tay đua Mercedes vượt qua Verstappen trước khi cuộc đua đến lượt đầu tiên. Sau đó Hamilton-Bottas có thể chờ việc. Verstappen đã bị tấn công bởi bộ đôi điểm đua ngay sau khi rời Red Bull-xuất phát sau các tay đua Red Bull. Việc bị tụt lại phía sau, hoặc tệ hơn là mất vị trí sẽ làm tổn hại đến cơ hội của Verstappen. Nếu không áp sát và gây áp lực lên Lewis Hamilton và Waltery Bottas, tay đua của Red Bull sẽ mất khả năng cạnh tranh.

Cung cấp ba lốp cho Grand Prix Tây Ban Nha 2020. Khi nhiệt độ cao hơn bình thường, có khi lên tới 50 độ C ở vòng loại, chiến thuật lốp của Catalonia vẫn là một vấn đề nan giải đối với đội đua. Pirelli đã mang đến Tây Ban Nha ba loại lốp thông thường, với các cấp độ cứng cao hơn loại trước (C1, C2, C3). So với cuộc đua trước, áp suất lốp tối thiểu cũng đã được giảm xuống. Nhóm lốp cứng đã không hoạt động tốt vào thứ Sáu, vì vậy trừ khi bạn tính toán rằng họ hoạt động tốt trên đường đua có nhiều lốp vào chiều Chủ nhật, đội có thể phải áp dụng chiến thuật 2 lỗ. — Tất cả 10 xe xuất phát đều có thể chọn sử dụng lốp mềm để khởi động, điều này cho thấy họ hy vọng loại lốp này có thể hoạt động đủ lâu sau khi xuất phát, điều đã không xảy ra trong hai chặng đua. Ở Silverstone trước đây. Điều này sẽ khiến Verstappen không có lợi thế về lốp cứng như Silverstone, nên phong độ tốt trong thời gian dài của tay đua người Hà Lan sẽ trở thành đòn bẩy lật đổ chiếc xe đôi Mercedes. Trong cuộc đua thử nghiệm được tổ chức tại Barcelona vào thứ Sáu, thành tích chạy đường dài đầy bình xăng của Verstappen vượt trội hơn Hamilton ở cả lốp mềm và vừa. Sự khác biệt này là rất nhỏ (0,05 giây đối với lốp mềm và 0,2 giây đối với lốp trung bình), và Mercedes thường che giấu tốc độ thực của mình bằng cách chạy ở chế độ động cơ an toàn. . Tuy nhiên, nếu Verstappen nhanh chóng gây sức ép với Mercedes trong thời gian thi đấu chính thức, Hamilton và Bottas có thể mắc sai lầm.

Trong cuộc đua thử nghiệm, không có dấu hiệu cho thấy Mercedes đã từng bị phồng lốp. . Họ đã bỏ lỡ Silverstone. Nhưng ở Catalonia, tình trạng mòn lốp vẫn là một vấn đề, đặc biệt là lốp trước bên trái. Do đó, những người lái xe muốn áp dụng chiến lược 1 giếng cần phải bảo dưỡng lốp thật cẩn thận. Ưu điểm của chiến lược này là giảm thời gian tiếp nhiên liệu và giảm rủi ro khi nhảy và gặp phải giao thông trên đường đua khó khăn này. Một vấn đề khác với chiến lược 1 giếng là lốp cứng có thời gian lái dài và mỗi vòng chạy chậm hơn lốp thông thường một giây. Tuy nhiên, Red Bull không ngần ngại lật đổ Mercedes.

Diễn biến chính của Giải Grand Prix Tây Ban Nha.

Pirelli tin rằng chiến thuật nhanh nhất trên lý thuyết là lịch sử. Sau khi bắt đầu, chạy thêm 19 vòng, sau đó sử dụng một bộ lốp mềm, sau đó thay đổi một bộ lốp mềm khác và chạy 19 vòng, sau đó sử dụng lốp trung bình để hoàn thành 28 vòng còn lại. Đội cũng có thể thay đổi trận đấu giữa sân thành trận đấu giữa sân (chiến thuật lốp: Trung Quốc mềm). Phương pháp nhanh thứ hai là thay ba lốp: ba lần vuốt lốp, mỗi pha 15 vòng cho mềm.Chạy 21 vòng trên lốp trung bình. Điều này có thể làm tăng rủi ro trong nhiều làn đường hầm, vì vậy hầu hết các đội xe đều tránh tình huống này.

Nếu nhiệt độ cao hơn và tốc độ xuống cấp của lốp mềm nhanh hơn dự kiến, đội có thể sử dụng 16 vòng của bộ lốp mềm và sau đó thực hiện hai cuộc đua với 25 vòng trên lốp (chiến lược lốp mềm: – 中 – 中) .

Minh Phương