Sự kỹ lưỡng của “ đường chạy ma thuật ” của Monza

Ở những mùa giải trước vẫn sử dụng động cơ V8, tốc độ trung bình 250 km / h, tốc độ tối đa có thể vượt 330 km / h, Monza được coi là chặng đua đồng quê nhanh nhất F1. Năm nay, sau khi chuyển sang sử dụng động cơ V6 tăng áp, tốc độ F1 của Monza dự kiến ​​đạt 360 km / h. Ngoài ra, tại một thị trấn nhỏ ở ngoại ô Milan (Ý), thiết kế đặc biệt của đường đua, lịch sử và không khí vô cùng sôi động khiến cuộc đua rất được mong đợi. Chủ tifosi thường gọi Monza là La Pista Magica (đường đua ma thuật), điều này cho thấy rõ sức hút của trò chơi hình súng này.

Thiết kế hiện tại của Monza gồm 3 khúc cua dài thẳng và nhiều khúc cua gấp Hầu như không có khúc cua tốc độ cao nào ngoài khúc cua đôi Di Lesmo và Parabolica. Hai trong số ba phần mở rộng dài hơn này kết thúc ở những góc cực kỳ hẹp, vì vậy thách thức chính đối với Monza sẽ là động cơ và phanh. Trong Monza, động cơ thường phải ở nhiệt độ rất cao trong suốt trò chơi để chạy khoảng 75% chiều dài của nó khi hết ga.

Dòng chính của mạch Monza. Ảnh: Xe công thức một.

Monza chiếm giữ đường cao tốc, vì vậy những chiếc xe F1 được điều chỉnh áp suất (lực xuống) thấp nhất trong mùa giải để giảm thiểu lực cản và đạt tốc độ cao nhất ở bên phải. Các chuyên gia ước tính mức độ áp lực của Monza nên giảm khoảng 25% so với những chiếc xe của Monaco (đường đua căng thẳng nhất). Đây là những đặc điểm khá khác biệt so với các giải đua khác, do sự lãng phí nguồn lực hạn chế trong cuộc khủng hoảng kinh tế hiện nay, nhiều đội đã không chú trọng phát triển xe cho Grand Prix Ý. .

Vậy hãy xem đội sẽ thay đổi những chiếc xe của họ như thế nào để phù hợp với đặc điểm đường đua của Monza.

Về khí động học. Thông thường, mỗi đội sẽ dành từ một đến hai tuần để thử xe trong hầm gió để có được các thông số khí động học dành riêng cho đường đua Monza. Về cơ bản, nhóm nghiên cứu sẽ sử dụng cánh gió trước và sau đơn giản với góc hút nhỏ nhất để tạo ra ít lực nén nhất. Điều này cũng khiến nhóm nghiên cứu phải thiết kế hoàn toàn một chiếc mũi mới, có thể cố định chắc chắn cánh trước, vì mũi F1 hiện tại rất thấp.

Cánh trước nén thấp của đường đua Monza Race. Ảnh: Formula 1. Cánh trước của đường đua Grolin ở Hungary có độ nén cao. Ảnh: Formula One.-Các đội thường cần 4-5 bộ mũi cho mỗi trận đấu và phải mất gần 50.000 USD để làm cánh tiền đạo, vì vậy cần năm bộ mũi tiến công. Đội sẽ thua 250.000 đô la mỗi trận. Sau khi sử dụng cánh lướt gió, chi phí sản xuất là khoảng như nhau. Mặc dù chi tiết đơn giản hơn so với cánh gió sau của các cuộc thi khác nhưng ở Monza, việc gia công chắn bùn trước rất phức tạp do bộ phận DRS thiết kế cơ khí phức tạp và các tấm mỏng phải tính toán và thiết kế lại. hoàn thành. Tuy nhiên, vai trò của DRS ở Monza không quan trọng vì sức cản của không khí thấp.

Yêu cầu đối với các thành phần khí động học với lực nén rất thấp buộc đội đua phải sơ tán. Trong một chiếc xe hơi, nhiều chi tiết khí động học không quan trọng bằng những chi tiết nhỏ được tiết chế để giảm thiểu lực cản. Nhưng điều này là không đủ. Nhà thiết kế còn phải tối ưu nhiều chi tiết khác, chẳng hạn như ống phanh của xe.

Thông thường ở các game khác, tỷ lệ nén / kéo thường là 2: 1 hoặc 1.5: 1 nên dù lực tăng nhiều cũng không mang lại nhiều lực cản. Tuy nhiên, ở Monza, tỷ lệ là 3: 1, nói cách khác, bạn phải hạn chế tối đa khả năng chống chịu.

Về phanh. Ở mỗi đoạn đường dài đều có những khúc cua gấp nên hệ thống phanh của Monza phải hoạt động hết công suất, dù khó khăn nhất là Montreal (Canada) vì số lượng sai vị trí rất lớn.Tốc độ m dao động từ rất cao đến rất thấp. Tuy nhiên, Monza vẫn là chặng đua đặc biệt do ở lượt đầu tiên, xe phải phanh gấp ở tốc độ cao nhất hiện nay. Tại đây, người chạy buộc phải giảm tốc độ từ 360 km / h xuống 70 km / h, và gia tốc phanh gấp sáu lần trọng lực. Để giải quyết vấn đề này, nhóm nghiên cứu buộc phải sử dụng phanh đĩa mỏng nhất, 28 mm. Vào cuối chặng đua tại Monza, hầu như không còn gì trên đĩa phanh.

Lề đường Leo là một bài kiểm tra rất quan trọng ở Monza. Ảnh: Công thức 1 .

Về động cơ. Trong các cuộc đua Spa-Francorchamps trước đây, đội đua thường phải sử dụng động cơ mới toanh để thích nghi với điều kiện tốc độ cao khắc nghiệt tại đây, trong trường hợp này, xe phải chạy hết ga ở góc cua La Nguồn năm 2004 trong 26 giây. Les Combes. Tuy nhiên, tại Monza, đội đua buộc phải sử dụng động cơ mới khác do toàn bộ ga chiếm 75% đường đua. Hiện tại, mỗi tay đua chỉ có năm động cơ mỗi mùa nên điều kiện trên khó đáp ứng, bởi hiện tại Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) chưa có động cơ mới cho Monza. Huyền phù. Việc lắp đặt thiết bị treo rất quan trọng ở Monza, vì nó giúp giảm thời gian mà các tay đua thường phải leo nhiều, không làm giảm trọng lượng hay mất lực kéo trên băng quá lâu. Hệ thống treo phải đạt được sự cân bằng giữa hai yêu cầu: đủ nhanh nhẹn để di chuyển nhiều trên vỉa hè ở Lượt 1 và đủ cứng để thích ứng với khúc cua Ascari. Đây là thử thách thực sự duy nhất của người lái.

Minh Phương