Mercedes trước thử thách nóng bỏng của Grand Prix Đức

Giám đốc đội Mercedes, Toto Wolfe cho biết: “Thời tiết ở Hockenheim dự kiến ​​sẽ rất nóng vào cuối tuần này.” “Tại Grand Prix Áo, chúng tôi đã thua trong thời tiết tương tự, vì vậy toàn đội sẽ làm mọi thứ có thể. Hãy cẩn thận. Giống như ở Red Bull, Hockenheim cũng rất ngắn, và khoảng cách giữa các đội sẽ không quá lớn. “— Hockenheim dự đoán trời sẽ mưa vào hai ngày cuối tuần trong năm nay. Tuy nhiên, nhiều trận đấu ở mùa giải năm nay được bố trí giống nhau nhưng thực tế lại khô khan. Nhiệt độ trong ngày thi (thứ Sáu) được dự đoán là 39 độ C. Đây lại là một thử thách khác đối với đội Mercedes, đội đã mất hai vị trí dẫn đầu tại Grand Prix Áo do nhiệt độ cao 35 độ C. Theo BBC, hai ngày cuối tuần ở Hockenheim nhiệt độ là 30 độ C (thứ Bảy), 23 độ C (Chủ nhật) và mưa. Nhưng nếu trời không mưa, nhiệt độ sẽ tăng lên.

Dưới cái nắng như thiêu đốt, Verstappen đã vượt qua Hamilton và Waltery Bottas tại Grand Prix Áo. Ảnh: Jalopnik.

Giải Grand Prix của Áo lần đầu tiên chứng kiến ​​hai tay đua Mercedes không đứng đầu. Max Verstappen (Red Bull) cho thấy đội đua được cấp phép hoạt động ở Đức không phải là bất bại. Kể từ Grand Prix của Anh, Red Bull đã trở thành trung tâm của Mercedes, đặc biệt là khi Pierre Gasly lấy lại vị thế của mình. Dù không thắng được Mercedes tại Silverstone, nhưng đội bóng Áo nên gây bất ngờ trước Hockenheim.

“Chúng tôi đã thay đổi RB15 trong những tuần gần đây và đạt được một số kết quả tích cực dựa trên những thay đổi về khung gầm và cánh gió trước. Hiệu suất của Verstappen và Gasly tiếp tục được cải thiện”, trưởng nhóm Red Bull, Christian Horner cho biết, nhưng Đội Red Bull đã tiến bộ, nhưng Mercedes vẫn không ngừng học hỏi. Hệ thống khung gầm mới của Mercedes đã được dọn dẹp vào tuần trước. Họ đã nghiên cứu công nghệ này trong vài tháng để giải quyết hiệu suất kém của W10 dưới ánh nắng nóng. Không rõ liệu Mercedes có sử dụng khung mới ở Hockenheim hay không, nhưng họ đã có những bước chuẩn bị tích cực cho mùa giải 2020. Hamilton nói: “Mercedes sắp tung ra một cải tiến mới, chúng ta đều biết W10.” — Năm ngoái tại Hockenheimring, Lewis Hamilton (Lewis Hamilton) đã nhanh chóng gặp rắc rối ở ngay vòng đầu tiên của vòng loại. Trợ lý bị trục trặc trước lượt đi khiến W09 bật ra mép lát đá. Các lỗi sẽ gây ra hỏng hóc nhỏ cho W09 và hỏng hệ thống thủy lực. Ở cuộc đua chính, tay đua người Anh xếp thứ 14 và Sebastian Vettel là người dẫn đầu đoàn đua. Tuy nhiên, phi công người Đức đã bị rơi vào vòng 52 của vòng 12 và đâm vào vỉa hè. Những sai lầm của đối thủ đã giúp Hamilton giành chiến thắng chặng và giúp anh có được bước ngoặt trong cuộc chiến vô địch.

Hamilton đã thắng cuộc đua Hockenheim 2018. W10 không phải là chiếc xe nhanh nhất, nhưng lực kéo và lực kéo cân bằng hơn. Hockenheim-rất ít đoạn tốc độ cao-chủ yếu là các đoạn tốc độ trung bình, đó là một lợi thế lớn cho W10.

Sự nổi lên của Red Bull khiến Ferrari bị bỏ quên trước Grand Prix Đức. Đội Ý cũng rất bình tĩnh. Vettel tiết lộ: “Chúng tôi muốn bù đắp cho những sai lầm của Hockenheim năm ngoái. Bên cạnh đó, công tác chuẩn bị cũng không có gì đặc biệt.” Charles Leclerc cởi mở hơn: “Tôi đã tiến bộ trong vòng loại trong những tuần gần đây, nhưng có vấn đề. Là để duy trì trạng thái này trong trò chơi chính. ” Nhóm sẽ không sử dụng SF90 để thực hiện bất kỳ thay đổi nào. “Ferrari sẽ không giới thiệu bất kỳ cải tiến mới nào tại Hockenheim. Tuy nhiên, dữ liệu từ Silverstone sẽ giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về SF90”, ông nói.

Tốc độ đường thẳng của SF90 đã được đánh giá cao. Tại Hockenheim, khúc cua trước cho lượt thứ sáu sẽ cho Vettel và Leclerc thấy cơ hội của họ. Chuyên gia L F1 David Tsurusaki cho biết: “Lượt đi hấp dẫn nhất ở Hockenheim là Lượt 6. Tay đua có cơ hội vượt khi vào một khúc cua tăm. Trưởng đoàn cần thể hiện sự phòng thủ và tăng tốc sau khi ra khỏi lượt.” Bản đồ trò chơi Hockenheim 2019. Nhiếp ảnh: F1technical .

Hockenheim bao gồm 67 viên đạn, 4574 km mỗi vòng và 17 khúc cua. Sau khi xuất phát, các tài xế vào cua với tốc độ rất cao. Vỉa hè đã được trải nhựa để có thể giữ nguyên tốc độ khi rẽ mà không ảnh hưởng đến đường thẳng tiếp theo. Sau khúc cua thứ 2 và thứ 3 rất phức tạp, tài xế bước vào phần tiếp theo.

Đây cũng là thời điểm để trò chơi tiếp cận vùng hoạt động của Hệ thống Giảm Kéo (DRS). Với việc mở cánh gió sau để tăng tốc độ, chiếc xe hoàn toàn có thể hao xăngVà có cơ hội vượt lên. Năm nay, Grand Prix Đức chỉ có hai địa điểm DRS, thay vì ba địa điểm của năm ngoái. Điều này giới hạn số lần chuyền của trò chơi.

Sau lượt thứ sáu, cả đội tiếp tục lái xe với tốc độ cao. Lượt thứ 9 và 10 sẽ thử thách tính khí động học của xe. Vì chúng phải liên tục đổi hướng với tốc độ bình thường. Người chạy sẽ cần rất nhiều hỗ trợ. Sau khi rẽ phải ở Rẽ 11, người lái xe đi vào Khu vực 3. Thử thách tiếp theo là Turn 13 (hay còn gọi là Sachs), lái xe ở góc 180 độ và tốc độ bình thường. . Rẽ 17 rất rộng và tay đua tiến vào khu vực thứ hai của DRS trước khi kết thúc cuộc đua. – Lịch thi đấu Grand Prix Đức (giờ Hà Nội)

Bài tập 1 (FP1): 4:00 chiều ngày 26 tháng 7 ngày 2 tháng 7 (FP2): 8 giờ tối ngày 26 tháng 7 Bài kiểm tra 3 (FP3): 5 giờ chiều 27 tháng 7, 00 (Q1, Q2, Q3): 8 giờ tối 27 tháng 7: bình nhân tạo