Bí ẩn đằng sau màu sơn “Ngựa vằn” của chiếc xe Red Bull F1 2015

Giám khảo Red Bull đã học được cách các nhà sản xuất xe hơi truyền thống che giấu thông tin chi tiết về các mẫu xe thử nghiệm của họ, từ đó tránh bị đối thủ soi mói. Khi được hỏi về màu sơn của RB11, trưởng nhóm Red Bull, Christian Horner, không giải thích chi tiết mà chỉ trả lời đơn giản: “Red Bull không bao giờ sợ mắc lỗi. Như thường lệ, Red Bull vẫn Đây là điều tối mật và cố gắng loại trừ các bí mật kỹ thuật. Trong suốt cuộc thi, công chúng có thể dễ dàng nhận thấy các kỹ thuật viên của đội Áo đứng trước những chi tiết kỹ thuật quan trọng và nhạy cảm để cản trở nhiếp ảnh gia.

Red Bull trong sáu mùa giải Từng được các chuyên gia F1 đưa ra những đánh giá cao về mặt khí động học, kể cả trong mùa giải tệ nhất trong vòng 6 năm trở lại đây, khung gầm của RB10 cũng không thua kém ngôi sao của Mercedes W05 là thành tích duy nhất của Red Bull Racing trong mùa giải 2014. Điểm yếu chính là điểm yếu của động cơ Renault.

Do đó, không khó để giải thích tại sao Red Bull lại chọn màu sơn. Nó xấu xí cho chiếc RB11 mới ra mắt gần đây. Chính kiểu sơn khó nhìn này đã cản trở công việc của các phóng viên ảnh, họ rõ ràng là Nó dành cho người hâm mộ nhưng cũng có thể là gián điệp kỹ thuật cho một đội đua đối thủ. Tiếp theo, hãy xem Red Bull đang cố che đậy những bí mật gì.

Phần mũi xe. Những đốm sơn ngụy trang tập trung ở nửa đầu của RB11 Đây là nơi Red Bull che giấu nhiều bí mật nhất Năm nay, quy định hàng không mới được đưa ra nhằm ngăn chặn sự xuất hiện của những thiết kế mũi “thú ăn kiến” xấu xí như “mùa giải 2014” khi đội đua buộc phải xử lý quy định hạ máy bay. Mũi để cải thiện độ an toàn .—— Phần trước của RB11 (trên) và phần trước (dưới) của RB10 .—— Mặc dù có một số sửa đổi và nới lỏng, nhóm đã tìm ra cách Giảm mất tính khí động học bằng cách sử dụng mũi thấp. Đội đua về cơ bản đi theo hai hướng chính để giải quyết vấn đề tối ưu hóa. Thứ nhất là hạ thấp đỉnh mũi để tạo hiệu ứng Venturi (điều này làm tăng tốc độ luồng gió qua mũi, do đó làm giảm mũi và phía trước Áp suất không khí ở tâm cánh). Tăng lực nén ở đầu xe. Nhược điểm của thiết kế này là làm mất hiệu quả tác động đến luồng không khí ở đuôi xe.

Hướng thứ hai là nâng mũi xe lên, ngay cả khi bị nén trong xe Đối với phần đầu xe, phương án này cũng vậy, nhưng không ảnh hưởng đến tính khí động học của phần sau Thiết kế Red Bull kết hợp hai ưu điểm của hai phương án thiết kế trên. RB11 đáp ứng được yêu cầu về phần chóp mũi, và do nhô ra một phần tương đối lớn trên đỉnh mũi Phần phình to được đặt ở một khoảng cách ngắn giữa hai phần khác nhau phía sau mũi. Điểm độc đáo của thiết kế mũi mà Red Bull sử dụng là hình dạng mặt dưới của bướu phù hợp để tạo ra hiệu ứng Venturi, do đó cải thiện hiệu quả nén , Và có một khoảng trống ở phía bên của gù. Để không cản trở luồng không khí đi qua khung xe đến nửa sau của xe. Sauber là thành viên của đội Red Bull, nhưng thiết kế mũi của Sauber sử dụng một khối phồng Mũi bên hình củ hành .—— “Ống dẫn khí hình chữ S”. Ống gió chữ S là một thiết kế độc đáo mà Red Bull đã phát triển ở phần đầu xe trong nhiều năm. Do đó, Red Bull đã bố trí các ống dẫn khí từ mũi xe để không khí đi qua Ống dẫn khí ở mũi xe Phần dưới của cơ thể, thông qua khung, và sau đó ngay lập tức được xả qua ống trên cùng. Của khung xe. Phần trước của buồng lái.

Ống hình chữ S (trái) trên RB11 và (phải) trên RB10.

Ống hình chữ S có thể ngăn xe tạo ra nhiễu động do luồng không khí dưới mũi xe. Do đó, phương pháp tách luồng không khí này làm giảm lực cản và đạt được tốc độ caoVà tăng lực nén. Năm ngoái, ống gió được đặt bên dưới mũi xe, nhưng năm nay, ống dẫn hình chữ S kéo dài đến cạnh khung xe, nơi luồng không khí di chuyển theo chiều ngang và chiều dọc. Có thể thấy kính chắn gió nằm ngay dưới camera được lắp gần đầu xe. Lối ra của ống S nằm sau xe số.

Trục trước bị cháy. Thiết kế khí động học F1 của nửa trước xe tập trung vào việc tạo ra luồng gió mạnh mẽ bắt đầu từ chắn bùn trước, chảy vào bên trong bánh trước, sau đó chảy dọc theo hai bên thân xe và cuối cùng cho phép bánh sau đi qua khu vực giữa bánh sau. Bánh xe và thân xe. Cũng giống như ma thuật đen, nó có thể thực hiện được công việc, nhưng xoáy càng mạnh, lực xuống xe tạo ra càng nhiều và quay càng nhanh. Mục đích của việc làm này là giúp xe nhận được nhiều lực nén để có thể dễ dàng đánh lái với tốc độ cao khi vào cua. -Công chúng hiếm khi có cơ hội thưởng thức luồng khí này. Vài năm trước, giới quan sát và người hâm mộ hiếm khi có cơ hội nhìn thấy bức ảnh này tại Grand Prix Brazil. Thử nghiệm thời tiết ẩm ướt giúp người xem xem hình ảnh luồng không khí dễ dàng hơn với sự trợ giúp của hơi nước.

Một trong những vấn đề trong việc tạo luồng gió hữu ích cho các thiết bị trên là hệ thống kết nối giữa chắn bùn trước và bánh xe. Giờ đây, sau khi các quy định mới được thông qua vào năm 2014, cánh gió trước chỉ có thể được kéo dài ở giữa bánh trước, điều này gây khó khăn cho việc tăng luồng gió hữu ích ở nửa trước của xe. Bánh xe gần như bị tắc nghẽn không chỉ ngăn chặn hiệu quả luồng không khí hữu ích, mà còn tạo ra nhiều luồng gió “bẩn”, làm hỏng tính khí động học của xe.

trục trước RB11 (phải) và RB10 (trái)).

Một cách hiệu quả để giảm thiểu các tác động tiêu cực nêu trên là sử dụng thiết kế đúc đòn trục trước. Thiết kế này sử dụng ống dẫn khí của ống phanh bên trong bánh trước, ống này đi qua ống rỗng trên bánh trước và thoát ra khỏi lỗ của bu lông bánh xe. Nếu luồng gió này được thoát ra hết sẽ hạn chế tác động của luồng gió “bẩn” do bánh trước tạo ra.

Bên hông xe

Khi ra khỏi mũi xe, luồng không khí sẽ đi qua thành xe vào bên hông xe, nơi đặt bộ làm mát động cơ, chẳng hạn như bộ tản nhiệt. Hướng không khí qua và xung quanh các bên của xe là rất quan trọng để nén tổng thể tốt.

Động cơ do Renault cung cấp cho Red Bull cần được làm mát. Nghiêm ngặt, có thể nói là cao nhất hiện nay khiến các nhà thiết kế của đội đua Áo càng thêm đau đầu. Theo Giám đốc kỹ thuật Red Bull Adrian Newey (Adrian Newey), mặc dù động cơ Renault dự kiến ​​sẽ tăng công suất trong năm nay, nhưng nhu cầu làm mát động cơ Renault vẫn không được cải thiện hoặc giảm. Các mặt của RB11 (trên) và RB10 (dưới). Mặc dù ngụy trang nhưng khả năng che giấu rất tốt, rõ ràng Red Bull đã giảm độ nổi bật do có nhiều cải tiến trong sản xuất đồ mát trong năm nay. Do đó, RB11 sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ việc nén trong nửa sau. Có những bí mật nào khác trong RB11 của Red Bull mà các nhà quan sát vẫn chưa khám phá ra? tuyệt đối. Có rất nhiều đặc điểm thiết kế nổi bật của xe F1 ẩn trên nóc xe mà từ bên ngoài không thể nhìn thấy được.

Giống như những chiếc xe F1 khác, RB11 sẽ tiếp tục cải thiện mọi thứ trong suốt mùa giải. Nhưng điều chắc chắn là kể từ ngày khai mạc cuộc thi tại Albert Park, Melbourne, Australia, màu sơn của RB11 sẽ đẹp hơn hiện nay nên công chúng sẽ dễ dàng nhận thấy thiết kế nổi bật của nó. -Minh Phương