Chuyến đi hoàn hảo đến Monte Carlo là gì?

Đường có diện tích tiếp xúc giữa lốp và vỉa hè lớn nhất. Cẩn thận khi rẽ vì nếu bạn bị trượt khi vượt qua chốt trước, lốp sau có thể bị mất ổn định, ảnh hưởng đến độ bám đường.

Sau T7, bạn thậm chí sẽ bị lạc mà không có đủ thời gian để tóm lấy lốp sau của anh ta. Hơi tiếp theo là T8, Portier, do khoảng cách giữa xe và hàng rào rất hẹp nên rất khó quay đầu. Tuy nhiên, quá trình thoát Portier là rất quan trọng, bởi vì sau đó bạn sẽ đi vào một quỹ đạo hiếm hoi mà toàn bộ bướm ga sẽ được mở hoàn toàn. Phần này là nơi nổi tiếng nhất ở Monte Carlo, và là nơi duy nhất có thể vượt xe, ngay cả khi nó chủ yếu là trên lý thuyết: đường hầm.

Khi đi qua đường hầm, xe sẽ mất 20-30 phần trăm nén do đường hầm Đối với đặc điểm động lực học của một đường hầm khác trên đường đua. Nếu trời mưa, đây sẽ là một vấn đề vì phần còn lại của đường đua bị ướt, còn đường trong hầm thì khô. Trời mưa vào năm 1984 và thậm chí Bernie Ecclestone đã phải đổ nước vào đường hầm để đạt được hiệu ứng này. Bây giờ nó không xảy ra nữa. Trong hầm có T9, đỉnh rất hẹp và sát vách. Đối với những người mới tập Monte Carlo, điều này thường gây ra cảm giác “tê cóng”. Họ thường cần khoảng 4 đến 5 vòng để làm quen với T9, và sau đó có đủ can đảm để nhấn hết ga khi đi qua đường hầm.

Khúc cua thứ 9 nằm trong đường hầm. — Khu vực phanh gấp và dốc nên việc khóa một trong hai bánh trước rất đơn giản. Ngoài ra, sau khi thoát khỏi tầng hầm, khúc cua rất dễ xảy ra tai nạn. Trước đây, khi chưa có tiếng “bíp” hỗ trợ quá trình đạp phanh thì năm nay, tay lái thường khó tìm ra điểm phanh do bị khuất sau hàng rào. Tốc độ tối đa lúc ra khỏi đường hầm chỉ khoảng 280 km / h, đứng thứ sáu. Về lý do khó xin cơ hội vượt ở đây, dù là chuyện “dễ” ở Monaco, bởi điều này thường chỉ xảy ra khi xe phía trước gặp vấn đề về độ bám đường do lốp mòn. Nếu không, cho dù bạn có cố gắng để có được một chiếc xe mạnh mẽ hơn, bạn sẽ không thể tận dụng tối đa nó.

Đây là một hình nón cong bao gồm T10 và T11. Khi băng qua góc cua này, bạn có thể nhanh hơn bạn nghĩ, vì vậy bạn phải băng qua đường ray chính xác ở khoảng cách hàng cm để đảm bảo rằng bạn không va vào tường chắn.

Sau đó xe sẽ lăn bánh trên khúc cua Tabac. Không nghi ngờ gì khi vượt qua Tabac là một thử thách thực sự đối với bất kỳ ai. Cua trái xoay 90 độ với tốc độ khá cao, phải thử lại ở đầu cua gần hàng rào, sau đó mở rộng cua. Xe cần phải vươn đầu qua góc cua để vào cua tốt hơn.

Qua T12, đoạn tiếp theo có tên là “bể bơi”, rất thú vị vì nó có một khúc cua với tốc độ cao, n ° 5, 225 km / H. Xe sẽ tạt vào lề đường một cách nhẹ nhàng, và khi bạn đầu tiên. Khi ôm phạt góc, bạn sẽ sút ít. Một tay đua cừ khôi có thể vượt qua khúc cua này mà không cần nhả chân ga.

Côn cong tốc độ cao bao gồm T13 và T14.

T15, 16 và sau đó là một hình nón cong khác. Chiếc xe ở khúc cua này nên cố gắng lái trên vỉa hè, nhưng vẫn cẩn thận để không đâm vào tường. Điều này rất khó thực hiện.

Sử dụng Rascasse, T18, đôi khi bạn chạy quanh đây và thậm chí lau bánh sau bên trái trên thanh dẫn hướng mà không nhận ra. Do rất dễ bị trượt bánh sau hoặc quẫy đuôi trên cá bò cạp nên thử thách cuối cùng là T19 phải cẩn thận, đó là góc cua mỏng manh nhất của Monaco. Đừng quay quá nhanh, vì lượt chính sau đó cần một lượt hoàn hảo. Ngoài ra, hai bên đường còn có tường chắn rất hẹp. Góc cuối cùng cần rất nhiều lực kéo.

Sau đó xe trở về vạch chính Bạn vừa hoàn thành công việc của 2 chặng đua kết hợp còn lại. -Pandy