McLaren Giant: Tại sao lại như vậy

Jenson Button một lần nữa làm việc với Honda, nhưng nó không hoạt động tốt. Ảnh: Formula One.

Sau Australian Open, CEO Eric Boullier thở phào nhẹ nhõm: “Để kết thúc một chặng đua khó khăn, Patton sắp tới Chiến thắng của Kairen ”. Điều này cho thấy khi McLaren và nhà cung cấp động cơ Honda ký kết thỏa thuận hợp tác, đội đua nước Anh vẫn còn rất nhiều việc phải làm để đạt được mục tiêu.

Vào tháng 12 năm 2014, Chủ tịch McLaren Ron Dennis đã nói về việc trở lại Honda, đề cập đến tham vọng xây dựng lại chu kỳ thành công như cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 của ông. Vào thời điểm đó, đội McLaren đã 4 lần liên tiếp vô địch thế giới kể từ năm 1988. Nhưng mấu chốt là tình hình hiện tại của đội McLaren khác xa so với thời kỳ đó.

Đội McLaren và đội Honda đã hợp tác cho cuộc đua đầu tiên vào năm 1988. Sau đó, một thế hệ động cơ turbo đã được sử dụng trên xe F1 trong 5 năm, và họ đã thống trị trong hai mùa giải đầu tiên. Đồng thời, thế hệ động cơ turbo mới nhất của Honda đã không được thử nghiệm trên đường đua cho đến đầu mùa giải 2015. Australian Grand Prix là giải đua đầu tiên Honda Engine tham gia.

McLaren’s MP4-30 bây giờ ở đâu? Tại Australian Grand Prix, McLaren’s car là chiếc xe chạy chậm nhất, thua xa đối thủ. Button và đồng đội Kevin Magnussen của anh đã bị những chiếc xe còn lại làm chậm ít nhất 1,5 giây ở vòng đầu tiên (Q1) của vòng loại vào chiều thứ Bảy. Trên lý thuyết, MP4-30 chậm hơn Mercedes W06 2,9 giây trong quý đầu tiên. Tuy nhiên, W06 sử dụng lốp cỡ trung còn MP4-30 sử dụng lốp mềm nên quãng đường thực tế phải vượt quá 4 giây.

Điều này không có nghĩa là W06 chỉ khoe khoang. Khi hai chiếc McLaren bị loại, chúng sẽ phát huy hết sức mạnh ở hai vòng đấu loại tiếp theo (Q2 và Q3). Trong F1, chậm hơn đối thủ ba giây mỗi vòng là một kết quả không tốt. Nếu chậm năm giây thì phải dùng từ tai hại.

Câu hỏi là khi nào McLaren có thể thu hẹp khoảng cách. Giám đốc điều hành Eric Boullier thừa nhận: “McLaren sẽ mất vài năm để bắt kịp đối thủ.” Vì vậy, hãy cùng phân tích những thách thức mà liên minh McLaren-Honda và liên minh Điểm yếu này có thể khắc phục được không?

Có vấn đề với động cơ McLaren. Lý do khiến MP4-30 tụt lại phía sau đối thủ là động cơ Honda. Chỉ cần nhìn vào tốc độ của chiếc xe McLaren để hiểu điều này. MP4-30 hiện là chiếc xe chạy chậm nhất trên đường đua. Tại Công viên Albert ở Úc, tốc độ của McLaren chậm hơn 14-15 km so với tốc độ trên đường thẳng thông thường của các đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, về tốc độ trên vạch xuất phát / về đích, Button’s MP4-30 chậm hơn Felipe Massa’s FW37 (Đội Williams) 15,5 km / h. Khi ô tô đạt tốc độ tối đa (trước khi phanh gấp ở lối vào Rẽ 1), ô tô của Patton chậm hơn 14,8 km / h.

Điều này chứng tỏ rõ ràng rằng hệ thống hybrid là điểm yếu chính của động cơ Honda. Khi vào cua và tăng tốc, năng lượng điện do hệ thống hybrid tạo ra đóng vai trò lớn nhất đối với tốc độ của ô tô. Hệ thống hybrid của động cơ thu hồi năng lượng từ trục sau (MGU-K) và tổ máy tuabin (MGU-H). Năng lượng thu hồi dao động từ 160 đến 200hp, tùy thuộc vào hiệu quả của hệ thống thu hồi, đặc biệt là phần năng lượng thu hồi từ tuabin.

Các kỹ sư F1 thường sử dụng các công thức tính toán tạm thời để quy đổi hiệu suất kém của đường ngang do chênh lệch công suất động cơ. Kết quả là, lượng điện thiếu hụt 1 hp mỗi trận sẽ ít hơn đối thủ 0,016 giây. Từ đó, chúng ta có thể dễ dàng tính toán: 2,9 giây bằng 181 mã lực; 3,9 giây bằng 244 mã lực, 5 giây bằng 312 mã lực .—— MPTỷ số 4-30 của Kevin Magnussen là trận cuối cùng ở Australian Grand Prix. Ảnh: Công thức 1 .

Hiện tại, so với các đối thủ, mọi điểm yếu của MP4-30 không nằm ở động cơ nên khoảng cách giữa động cơ Honda và đối thủ chỉ là một phần. Trên thực tế, theo tính toán của chúng tôi ở trên, các chuyên gia cho rằng MP4-30 yếu hơn các sản phẩm cùng loại ít nhất 200 mã lực. Con số này cũng phụ thuộc vào việc liệu hệ thống hybrid chỉ có thể hoạt động kém hay không và các tác động khác.

Hiệu suất kém của hệ thống hybrid sẽ có thể làm điều đó. Năng lượng thu được từ động cơ bên trong sẽ bị giảm đi, ngược lại sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn do thiếu năng lượng điện được thu thập.

Vấn đề chính của động cơ Honda hiện tại là độ tin cậy. Nhiều chuyên gia cho rằng hoạt động đầy tải là quá không đáng tin cậy. Tại Australia, do nhiệt độ thực tế trên đường đua quá cao so với đợt thử nghiệm trước mùa giải ở châu Âu nên công suất động cơ của Honda buộc phải giảm thêm. McLaren và Honda không dám thúc đẩy vì họ không dám tin tưởng vào độ tin cậy của động cơ.

Ông Arai, ông chủ của Honda F1-Yasuhisa, cho biết Honda chưa có kinh nghiệm điều chỉnh các thông số động cơ nên không thể mạo hiểm với việc điều chỉnh thông số động cơ ở vòng đua đầu tiên. Ông Arai cũng cho rằng MGU-K và bản thân động cơ cần phải giảm mã lực. Chủ sở hữu Honda F1, Yasuhisa Arai (trái) Ảnh: Formula 1. Trên thực tế, ngay cả sau rất ít thử nghiệm, động cơ MP4-30 của Magnussen vẫn cháy trước khi Australian Grand Prix bắt đầu. Honda luôn nói rằng họ vẫn không rõ vấn đề có phải do hỏng động cơ hay không? Rốt cuộc, sau khi Fernando Alonso thay thế Magnuson vô tình bị hỏng, chỉ còn lại ba động cơ trong mùa giải còn lại. Độ tin cậy của động cơ, độ nhân từ của Honda? Honda đã biết rất nhiều thông tin, nhưng họ vẫn không biết sẽ mất bao lâu để khắc phục. Ngoài ra, Honda cũng tuyên bố rằng mặc dù việc phát triển động cơ bị hạn chế nhưng do cân nhắc về độ tin cậy, họ vẫn được phép thay thế các bộ phận bị lỗi.

Nhiều người cho rằng thiết kế hàng ghế sau gọn gàng của McLaren là do MP4-30 không đáng tin cậy. Tuy nhiên, McLaren và Honda sau đó đã chỉ ra rằng đây không phải là nguyên nhân khiến chiếc MP4-30 gặp sự cố.

Đua xe cũng là điểm yếu của McLaren. Nếu động cơ đóng góp công suất lớn hơn 200 mã lực so với động cơ Mercedes, bản thân khung gầm sẽ mất từ ​​1 đến 1,5 giây. Các tay đua McLaren sau Grand Prix Úc đã nhận xét về chiếc MP4-30. Button cho rằng chiếc xe của McLaren bị gắn với RB11 của Red Bull và C34 của Sauber ở góc cua.

Đây không phải là một sự khích lệ mâu thuẫn, C34 rõ ràng đang làm rất tốt ở góc độ này. Nhưng có một vấn đề xảy ra với RB11, vì động cơ Renault rất khó điều khiển và rất dễ bị tổn thương ở các góc cua. Mặc dù vậy, Eric Boullier và tay đua Magnussen vẫn cho rằng MP4-30 có nền tảng tốt để phát triển hơn nữa.

McLaren và Honda vẫn còn nhiều việc phải làm với MP4-30. Ảnh: Formula 1. Thiết kế của MP4-30 đánh dấu bước chuyển mình của McLaren trong năm nay. Trong những mùa giải gần đây, thiết kế khí động học của McLaren luôn dựa trên phương châm đạt được áp suất tối đa. Việc cài đặt áp suất không đúng cách đã khiến xe không ổn định và khó lái qua các góc cua.

Thiết kế khí động học của xe F1 dựa trên các nguyên tắc sau: cân bằng. Nếu mức áp suất quá cao có thể khiến một số bộ phận khí động học đột ngột ngừng hoạt động, áp suất sẽ giảm đáng kể do dòng khí bị gián đoạn. Đây là những gì McLaren có trên thế giớiNó từng là một hiện tượng “downforce”.

Kể từ mùa giải 2015, với sự đồng hành của Peter Pedromou của Red Bull Racing, đội McLaren đã áp dụng ý tưởng thiết kế tương tự như đội Áo. . Điều này nhằm tạo ra một chiếc xe êm ái hơn, ổn định về mặt khí động học hơn, dễ điều khiển nhưng lại thiếu tốc độ khi tăng tốc.

Do đó, ngoài vấn đề về động cơ, việc thay đổi ý tưởng thiết kế cũng khiến MP4 khó thở. Con số này là 30 so với các đối thủ tại Australian Grand Prix gần đây.