Phong cách lái xe cổ điển của nhà vô địch F1 (phần một)

Khi mới sinh ra, Ayrton Senna luôn đến từ … hành tinh khác, anh tham gia Monte Carlo, Macau, Adelaide, Phoenix, Detroit và những trò chơi đường phố khác. Ngoài ra, dù trời mưa, dù trên bất kỳ đường đua nào, Senna luôn được cho là người có lợi thế lớn nhất. Điều này cho thấy Senna có phong cách lái xe rất kỹ thuật và điêu luyện.

Ở Monaco, anh ấy vượt trội so với các đồng nghiệp của mình. Đó là bởi vì Senna có khả năng kiểm soát ga tuyệt vời: bàn đạp thực sự khó, nhưng họ biết điểm dừng trong giới hạn. Quá nhanh để cắt đuôi ai đó nhưng cũng đủ để đảm bảo độ ổn định của xe.

Senna sinh năm 1992 tại Trường đua ngựa Monaco. Nhiếp ảnh: Planetf1 .—— Phương pháp sử dụng ly hợp của Senna cũng khác với những người khác, nhưng bằng cách nào đó, anh ấy đã giữ nó ở mức an toàn để đảm bảo tiến trình suôn sẻ trong suốt trò chơi. Khả năng lớn nhất của Senna là duy trì sức mạnh của chiếc xe tiến về phía trước trong bất kỳ điều kiện nào mà vẫn giữ thăng bằng, thậm chí có thể tấn công đối thủ từ mọi góc độ. Cho phép anh ta đặt xe của mình trên đường đua buộc phải dắt xe để ngăn Senna vượt hoặc đâm từ phía sau. Ngoài ra, Senna còn là bậc thầy trong việc tìm kiếm đường chạy tốt nhất trên mọi chặng đua khác nhau, việc vượt xe sẽ tối đa hóa độ bám đường của xe. Yếu tố này khiến anh được coi là một phi công “Hải quân” lành nghề chưa từng có. Michael Schumacher thì khác. Anh ấy giống như vua của Suzuka và Manicour. Trong số đó, Suzuka là màn thể hiện nổi bật nhất công nghệ phanh hoàn hảo của các phi công Đức. Không ai có thể đánh bại Schumi ở vòng đầu tiên, Spoon và Degner của Suzuki. Đây là những khúc cua dài, tốc độ thấp và khúc cua vừa phải, buộc tay lái phải rà phanh khi rẽ. Trong thời gian ngắn nhất, việc làm sạch các ngóc ngách của phanh xe là điều vô cùng khó khăn.

Schumacher đi tiên phong trong các kỹ thuật lái xe khác nhau. Ảnh: TTM .—— Giống như Senna, Schumi thường nhấn ga rất mạnh và chính xác khi ra khỏi một góc cua. Đây là lý do tại sao Schumi thích Ferrari thiết kế một chiếc xe cho anh ta để anh ta có thể phán đoán tốt mũi xe, để có thể sử dụng chân ga để điều khiển dẫn đầu thay vì tác động vào vô lăng. Về phẩm chất này, không ai có thể so sánh với Schumi. Ngoài ra, Schumi có rất ít khả năng làm chủ những chiếc xe cao cấp nhất trong phân khúc này, anh ấy biết cách thả trôi xe nhẹ nhàng để đối phó với những góc cua. Hamilton cũng có công nghệ này, nhưng nó không xử lý nó như Schumi đã làm ở giữa.

Schumi không bao giờ nhả hết bàn đạp ga vì anh ấy thích giảm tốc độ với lực kéo ít hơn. Bằng cách nhả hết ga rồi đạp phanh như những tay lái khác, ở những góc cua nhất định, Schumi sẽ là người đầu tiên xác định phong cách “êm ái” ở những góc cua như đối thủ Benetton. Ví dụ, những người lái xe khác sẽ tiếp tục nhấp hoặc nhả ga ở biên độ thấp, sau đó hoàn toàn tham gia khi rẽ, đầu tiên là quay tay lái mạnh khi vào trung tâm của khúc cua. — Đồng thời, Schumi sẽ sử dụng bao bì được thiết kế đặc biệt của mình để “dán” bánh sau vào đầu cua khi biên độ của tay lái tăng dần, trong khi anh vẫn có thể đạp rất êm. Có thể nói, Schumi đã truyền cảm hứng cho bộ thiết kế tiêu chuẩn F1 hiện đại mới nhất bằng phương pháp rất thành công của mình.