Câu chuyện âm thanh về các cuộc thi F1

Tiếng động cơ tạo nên rất thích hợp cho các cuộc thi chạy tốc độ.

Thông thường, những khán giả ngồi cạnh đường đua F1 phải thực hiện các biện pháp bảo vệ để ngăn chặn nguồn âm thanh khổng lồ vượt quá mức tai người. Âm thanh được so sánh với “thiên thần khóc” hoặc “tiếng gầm của sư tử dũng mãnh”. Nó đã trở thành một linh hồn hấp dẫn và là một phần thiết yếu của F1.

Lịch sử âm thanh của F1 bắt đầu cách đây 50 năm, khi động cơ V6 và V8 được đưa vào sử dụng vào năm 1966. Bắt đầu phát minh ra vật liệu duy trì tốt ở tốc độ cao và gây sốt trong F1. Tốc độ và công suất tăng dần khiến động cơ phát ra âm thanh chát chúa khi chạy hết công suất.

Đầu tiên phải kể đến động cơ V12 với chức năng “điệp khúc” 12 xi-lanh – dải hiệu suất cao nhất gây phấn khích cho người xem. Bất cứ khi nào chiếc xe chạy qua, âm thanh được mô tả là “đập vào ngực nhân chứng.” Thậm chí, nó còn làm dấy lên sự lo lắng của người dân, đó là “Liệu những động cơ này có nổ quá cao không?” Tuy nhiên, kể từ khi luật cấm sử dụng động cơ V12 được ban hành vào năm 2007, công chúng chưa bao giờ có cơ hội được thưởng thức lại thứ âm thanh buồn tẻ này.

V10 là âm thanh hài hòa giữa âm bổng và âm trầm, giống như một bản nhạc hoàn hảo. tai. V10 sử dụng ít xi lanh hơn V12 nên V10 vẫn mang lại cảm giác thích thú cho người hâm mộ F1. Hầu hết mọi người đều cho rằng âm thanh của V10 hay nhất trong 4 loại động cơ V12, V10, V8 và V6 bởi nó có độ cân bằng hoàn hảo, không quá chói tai mà vẫn đầy uy lực. Tiếng động cơ “đẹp mắt” nhất được chứng kiến ​​trong lịch sử F1.

Khi thay động cơ V8 vào năm 2006, tôi đã nhận được rất nhiều phản hồi tiêu cực từ người hâm mộ, nhưng so với động cơ V6 2014, tiếng ồn của động cơ V8 vẫn ở mức chấp nhận được. Yếu hơn hai anh chàng trên, nhưng vòng tua nhanh hơn và tốc độ sang số cao hơn trước vẫn mang đến sự thú vị với độ ồn vừa phải của động cơ V8 thế kỷ 21. Để làm cho vấn đề phức tạp hơn, hãy để một mình động cơ tăng áp 1,5 lít V6 được FIA ra mắt vào năm 2014. Âm thanh của động cơ V6 nghe như tiếng “ máy hút bụi ” khó chịu, ngăn cản thị giác của người xem. Họ đã quen với âm thanh tần số cao của động cơ trước nên từ đó có cảm giác “mất hết ký ức về F1”. Từ đây, tinh thần phong trào dường như tan biến.

Với động cơ tăng áp và hệ thống tiếp nhiên liệu, động cơ tăng áp V6 có 6 xi lanh và chạy mượt mà hơn, nhưng chất lượng âm thanh giảm đi rất nhiều. Thống kê cho thấy động cơ V6 chỉ đạt 134dB, thấp hơn 11dB so với động cơ V8 trước đó. Theo nguyên lí âm ​​khi giảm 10 dB thì âm lượng của nguồn âm giảm đi 50%. Không chỉ vậy, tiếng động cơ V6 cũng bị giảm chất lượng âm thanh. Âm thanh của V6 không còn nhạy với tai người như V8 (500-1500Hz), thậm chí còn mất tiếng kêu của người lớn. Không có gì ngạc nhiên khi khán giả và người lái xe phàn nàn về sự suy giảm chất lượng âm thanh động cơ. Sebastian Vettel gọi âm thanh là “rác”. “Đây chỉ là rác rưởi. Tôi nghĩ nó có tác động tiêu cực đến người hâm mộ. Nó thậm chí còn ngoạn mục hơn – âm thanh vẫn là phần quan trọng nhất”, tay đua người Đức nói. Thậm chí, ông Bernie Ecclestone, một tay đua chủ chốt của F1, cho rằng quyết định thay động cơ đã làm giảm đi màu sắc của Công thức một. -Video so sánh sự khác biệt rất lớn giữa âm thanh động cơ V6 và V8 – động cơ thay thế FIA là một sai lầm lớn. Giọng khiêm tốn ấy khiến khán giả không khỏi cảm thấy ngột ngạt, kịch tính của trận đấu. Âm thanh trong F1 trở nên không thực và không thể phản ánh bản chất vốn có của bản âm thanh. Tiếng hét của động cơ không còn dao động theo từng nhịp hợp âm. Âm thanh nhức nhối không còn được khuếch đại trong không khí. Người hâm mộ không còn cảm nhận được tinh thần và cái hồn của môn thể thao. Điều này buộc các nhà chức trách phải có những biện pháp thiết thực, vào năm 2015, FIA đã phê duyệt việc lắp đặt thêm các ống xả để cải thiện hiệu suất âm thanh của động cơ. Tuy nhiên, sau nỗ lực của cả đội, âm thanh của xe vẫn không được cải thiện. Trên thực tế, dữ liệu âm thanh mô phỏng tạo ra từ các bài kiểm tra ban đầu không khớp với âm thanh trên bản nhạc. Đối với các kỹ sư, vấn đề âm thanh trở nên khó khăn hơn bao giờ hết.

Liệu F1 có thể tìm thấy linh hồn?Tuy nhiên, khi FIA mới đây công bố phát triển một bộ khuếch đại âm thanh sẽ được sử dụng trong mùa giải 2017, những hy vọng mới đã mở ra. Đại diện FIA cho biết: “Không có hàng giả, nhưng nó phải là tự nhiên.” Do đó, thiết bị sẽ được kết nối với cổng xả của xe để tăng âm lượng mà vẫn giữ nguyên tốc độ động cơ. Chưa rõ hiệu quả của trang bị này nhưng đội đua chắc chắn sẽ chi thêm một khoản trong mùa giải tới.