Ferrari chậm hơn Mercedes ở hầu hết các nơi

Theo F1technical, sự khác biệt rõ ràng nhất giữa Lewis Hamilton’s W10 và Sebastian Vettel’s SF90 là ở lượt thứ 14 mà nhà ĐKVĐ có thể đạt vận tốc 10 km / h. Đây là cùi chỏ cuối cùng, có hình dạng giống như một cái kẹp tóc, với tốc độ trung bình, và dài khoảng 250 mét. Tốc độ bình thường ở đoạn rẽ là 198 km / h và điểm cao nhất (đỉnh) là 132 km / h. Với một số phép tính nhỏ, bạn có thể thấy rằng sự chênh lệch 10 km / h giữa hai tay lái ở 14 vòng quay tương đương với 20 đến 30 giây cho toàn bộ sức nóng (70 vòng). Sebastian Vettel (Sebastian Vettel) SF90 mất Lewis Hamilton trong tình huống phạt góc và mất W10. Ảnh: Motorsports.

Từ lượt 10 đến lượt 14, W10 nhanh hơn SF90 (trừ lượt 11 tốc độ cao). Trong những lần rẽ này, tốc độ trung bình của Hamilton nhanh hơn Vettel 6 km / h. Có vẻ không chênh lệch nhiều nhưng nếu nhân với 70 vòng quay thì SF90 hoàn toàn không đủ. Ấn tượng của người hâm mộ là Ferrari bị tụt lại sau mỗi vòng đua và không còn tham gia cuộc đua.

Ở vòng loại, điểm yếu của Ferrari ở các góc cua không rõ ràng. Vòng đua của Vettel trong quý 3 chỉ chậm hơn Hamilton 0,302 giây, tức chậm hơn 21,14 giây trong 70 vòng. Trong trò chơi chính, Vettel kém 61,433 giây, tương đương 0,878 giây mỗi vòng. 3) Vòng phân hạng là 26,918 giây, kém Hamilton 0,310 giây. Leclerc cũng là người nhanh thứ hai trong lĩnh vực này vì anh ta có đường thẳng dài nhất (618 mét). Nhưng đối với khu 2 và 3, nơi có nhiều góc cua, Mercedes thậm chí còn tốt hơn. Ở hai khu vực này, Hamilton nhanh hơn Vettel 0,305 giây và 0,307 giây.

Ở góc cua, SF90 rất khó kiểm soát và hạ gục, khiến Vettel và Leclerc giảm tốc độ ở điểm vào và ở lối vào. hàng đầu. Trận đấu này có vẻ hứa hẹn trong đấu tập và phân hạng, nhưng việc sa sút ở vòng chính đã trở thành điểm yếu cố hữu của Ferrari ở mùa giải năm nay.

Vettel có thể vui khi về thứ ba tại Hungary Grand Prix, nhưng SF90 vẫn còn nhiều điểm yếu cần khắc phục. Ảnh: Motorsport. – – Giám đốc đội Mattia Binotto giải thích rằng SF90 không có độ bám cần thiết ở các góc vì lực đẩy không đủ. Vấn đề nằm ở hệ thống khí động học phức tạp, mà đội Ý không thể giải quyết triệt để. “Chênh lệch hơn một phút không phải là vấn đề lớn nhất. Điều đáng nói là SF90 là chiếc xe nhanh nhất trong cuộc đua ở Đức, nhưng đối với Hungaroring thì khác. Vấn đề là cấu trúc đường đua”, Binotto nói. Một lý do khác khiến Ferrari sa sút trong sự kiện chính là động cơ. Theo báo cáo từ Auto Motor und Sport, Ferrari có thể kích hoạt chế độ công suất cực mạnh để tăng sức mạnh lên 40 mã lực trong bảng xếp hạng. Nhưng họ không thể sử dụng nó bất cứ lúc nào trong lượt chính. Trong trận đấu đầu tiên của Australia, Vettel đã kích hoạt chế độ chỉ chạy hai vòng trước và sau pit. Điều này rất kém hiệu quả đối với SF90.

Ferrari không thể tăng công suất ở vòng tua chính vì hệ thống làm mát của họ sẽ hoạt động quá mức dẫn đến chênh lệch áp suất trong động cơ đốt trong. Điều này gây ra một vụ nổ vô tình trong buồng đốt, có thể làm hỏng động cơ. Các kỹ sư của Ferrari không hỗ trợ các tay đua sử dụng chế độ này trong các cuộc đua lớn.