Mercedes đã phát minh ra vô lăng ba chiều

Hamilton kéo tay lái thẳng về phía mình. Khi anh chuẩn bị bước vào khúc cua, anh đưa tay lái trở lại vị trí. Tay lái mới của Mercedes có thể di chuyển chính xác theo ba chiều, không chỉ hai chiều.

Chuyển động của Hamilton gây ra cảm giác trên phương tiện truyền thông xã hội vì vô lăng thường di chuyển bằng vô lăng – máu quay sang trái hoặc phải. Cuộc điều tra ngay lập tức được gửi đến kỹ sư của James, James Allison. Ông giải thích: Từ ngữ Chúng tôi gọi nó là: hệ thống lái hai trục (DAS). Nó bổ sung thêm một khía cạnh khác của điều khiển tay lái. Tôi hy vọng DAS sẽ hoạt động trong mùa giải này. Chúng tôi có thể cứu vớt. Cách mà DAS công khai. Cách thức hoạt động .

– Allison giữ một cấu hình thấp vì Mercedes không muốn ăn cắp ý tưởng. Nhưng các chuyên gia F1 đã tìm hiểu và khám phá cách DAS hoạt động. Thông thường, hai bánh trước Thiết kế của xe F1 hơi nghiêng về phía thẳng đứng. Phần trên của bánh xe hướng vào trong và phần dưới bị lộ ra (vắt). Một trong những thiết kế là trì hoãn khi xe quay đầu. Tay lái quay sang trái hoặc phải để điều khiển phía trước Hai bánh sau không được điều khiển, do đó một lực bất ngờ được tác dụng lên hai bánh trước, điều này sẽ khiến chiếc xe không ổn định. Thiết kế có thể ngăn bánh sau không chịu tải trọng đột ngột – Các kỹ sư của Mercedes đang nghiên cứu một Ảnh hệ thống vô lăng mới: XPB. Thiết kế nhào có nhiều nhược điểm. Phần trên của bánh xe hướng vào trong, dễ nóng hơn so với phần dưới của bánh xe úp xuống. Các lỗ khí trên lốp sẽ làm giảm hiệu suất nhanh chóng hoặc hao mòn nhanh. Người lái xe sẽ cần thay lốp nhanh hơn. Nhiệt độ tới hạn của lốp xe. Đây là lý do tại sao khi xe an toàn xuất hiện trong cuộc đua, người lái thường lái xe ngoằn ngoèo để bề mặt lốp không bị nguội.

Để hạn chế việc ép. Vì sự bất tiện này, Mercedes đã phát minh ra DAS. DAS có thể được coi là một hệ thống lái ba bánh. Nó không chỉ xoay trái và phải, nó đến và đi. Hamilton kéo vô lăng về phía mình theo một đường thẳng. Hai bánh trước giống như hai bánh sau. Điều tương tự cũng quay trở lại vị trí thẳng đứng. Điều này giúp làm nóng lốp xe một cách đồng đều. Nó cũng có thể tăng tốc độ đường thẳng của xe. Hamilton sẽ đưa tay lái về vị trí ban đầu ở ngã rẽ.

Phát minh của Mercedes kèm theo như Hà Nội (Việt Nam) ), Spa (Bỉ) hoặc Monza (Ý) để cải thiện hiệu quả trên đường đua dài. Nhưng hiệu quả của DAS vẫn là một dấu hỏi.

Hamilton (Hamilton) tiết lộ rằng sử dụng vô lăng mới không gặp phải bất kỳ khó khăn nào. Ông nói: “Chúng tôi vẫn biết điều gì đó về DAS, nhưng không có vấn đề gì. Liên đoàn ô tô thế giới (FIA) tin rằng DAS không vi phạm.

Trong luật FIA, không có điều khoản nào cấm các đội đua sử dụng DAS hoặc tương tự Họ có thể sửa đổi luật trong mùa giải 2021, nhưng họ phải chấp nhận DAS mùa này. Đội đua có thể sẽ tìm cách tích hợp DAS trong tương lai gần.

Tay đua Ferrari Sebastian Vettel . “Benz sử dụng nó, điều đó có nghĩa là nó không vi phạm luật pháp.” Nhưng tôi có một cảm giác. Chúng tôi gọi tay lái là tay cầm, không phải là tay đẩy hay tay cầm. . Đoán phi công sẽ không quen với nó. “Chúng tôi vẫn phải học cách thích nghi với các công nghệ mới. Nhưng dường như rất khó để tạo ra một tay lái như vậy.” – Trưởng nhóm Haas – ông Guenther Steiner – thề không phát triển DAS cho đội. của bạn. Ông nói rằng đội đua tầm trung khó có thể bắt chước Mercedes. Vào ngày 15 tháng 3, chiếc xe F1 2020 đã khởi động trong cuộc đua ở Úc. Một tuần sau, nhà ga Bahrain tổ chức trò chơi. Giai đoạn thứ ba được tổ chức tại Việt Nam vào ngày 5/4.