Cuộc cách mạng F1 mùa 2021

Giám đốc điều hành và chủ tịch của Liberty Media Chase Carey cho biết: “F1 có một lịch sử lâu dài. Nhiệm vụ của chúng tôi là duy trì và phát triển các môn thể thao tốc độ cao và giải phóng tiềm năng của nó.” “Chúng tôi hy vọng rằng F1 sẽ cạnh tranh và hấp dẫn hơn. Để trở thành thương hiệu thể thao tốt nhất thế giới. Tiêu chuẩn của F1 phải là làm hài lòng người hâm mộ, tạo ra kết quả thương mại, mang lại lợi ích cho đội đua. Và cải tiến công nghệ liên tục. “

Cạnh tranh và thu hút là tuyên bố của Carey Hai từ khóa quan trọng. Kế hoạch miễn phí là nhằm vào hai mục tiêu này. Khi Mercedes giành được một số chức vô địch, cuộc thi dần dần mờ nhạt ở F1. Ngoài họ và hai người đàn ông vĩ đại khác – Ferrari và Red Bull – ít người quan tâm đến các đội khác. Kể từ năm 2021, các cuộc thi F1 sẽ khốc liệt hơn. Ảnh: Công thức1 .

Tháng 6 năm 2019 / Ross Brawn – Giám đốc kỹ thuật F1 – đã nói về vòng chiến lược tiếp theo của họ. Trong hai năm, ông đã vạch ra năm kế hoạch lớn, kế hoạch đầu tiên là kế hoạch tài chính. Khái niệm mới về F1 là chi tiêu lớn hơn chi tiêu. F1 sẽ áp dụng ngưỡng chi tiêu cho các đội đua, rất giống với “Đạo luật công bằng tài chính” (FFP) của Hoa Kỳ. Năm 2018, năm đội đã chi nhiều hơn số tiền đó là Renault (190 triệu đô la Mỹ), McLaren (220 triệu đô la Mỹ), Red Bull (310 triệu), Mercedes (400 triệu đồng) và Ferrari (410 triệu đồng).

Tuy nhiên, một số chi phí, chẳng hạn như xe hơi, đi lại, tiếp thị hoặc tiền lương cho tài xế, không nên được đưa vào ngưỡng nhập cảnh. Con số 175 triệu USD cũng cao hơn dư luận. Điều này có thể giúp Liberty không bị các đội đua lớn phản đối, cho dù Ferrari, Mercedes hay Red Bull (một đội có khoảng 1.000 nhân viên) không hỗ trợ đầy đủ. -Thay đổi có thể dẫn đến hàng ngàn. Người đứng đầu Red Bull, Christian Horner, nói với BBC. Giống như sự đình chỉ đột ngột của một siêu thị lớn, các phương tiện truyền thông sẽ làm ầm ĩ. Tôi nghĩ Liberty hoặc FIA cần xem xét cẩn thận công ty trước khi đặt giới hạn chi tiêu. ” -Mercedes một lần nữa đồng ý với đề xuất tự do. Trưởng nhóm Toto Wolff nói: “Ý tưởng thiết lập giới hạn chi phí là rất lớn, nhưng sẽ mất vài năm để hoàn thiện cơ chế.”

Hầu hết chi phí của đội đua F1 Tất cả đều đến từ tiền lương và phụ cấp. Nhân viên. Big Three đã đầu tư rất nhiều tiền vào đội ngũ kỹ sư để tạo ra những chiếc xe mạnh mẽ nhất. Nếu dự án được phê duyệt, nó phải được thu nhỏ lại. Đây là cơ hội để các đội nhỏ bắt kịp các đối thủ.

Tình hình các tay đua F1 áp đảo như Louis Hamilton sẽ ngày càng ít đi trong tương lai. Ảnh: Business Insider .

Phân phối thu nhập cũng phải công bằng hơn. Hiện tại, thu nhập F1 được phân phối theo cấp độ của từng đội trong mùa giải. Ngoài ra, Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren và Williams cũng đã nhận được giải thưởng vì nhiều lý do, bao gồm cả những thành tích và cống hiến trong quá khứ cho F1. Từ năm 2021, Liberty hy vọng sẽ thiết lập một hệ thống phân phối thu nhập công bằng hơn để khuyến khích các nhà cung cấp động cơ tham gia F1.

10 năm trước, F1 có sáu nhà cung cấp động cơ: Mercedes, Ferrari, BMW, Renault, Toyota và BMW. Chỉ có Mercedes, Ferrari, Honda và Renault sẽ cạnh tranh trong mùa giải này. Autosport tiết lộ rằng nếu các quy định mới được thông qua, Porsche và Aston Martin sẽ bắt đầu tham gia vào các cuộc đua F1 vào năm 2021.

Liberty hy vọng sẽ chia sẻ tiền thưởng cho các nhà cung cấp động cơ. Mercedes, Ferrari hoặc Renault có thể nhận được giá gấp đôi.

Một kế hoạch khác để thu hút các nhà sản xuất động cơ tham gia F1 là cải thiện Bộ Năng lượng (PU). Văn phòng năng lượng mới của F1 cần phải rẻ hơn, đơn giản hơn, khỏe mạnh hơn và to hơn. Mục tiêu của F1 là sử dụng động cơ tăng áp hybrid trong tương lai. Các chi tiết quan trọng sẽ được đơn giản hóa để công chúng dễ hiểu hơn. Một số bộ phận như pin sẽ được tiêu chuẩn hóa để giảm chi phí. F1 không còn có thể giới hạn lượng xăng tối đa mà một chiếc xe có thể mang theo.

“Chúng ta sống trong thời đại công nghệ máy móc, nhưng chúng quá đắt để đua. Tôi muốn thấy người lái xe nói,” Brown. “Sự cải tiến trong lĩnh vực năng lượng được hỗ trợ bởi bốn nhà cung cấp động cơ.” Chúng tôi muốn phi công điều chỉnh một số bộ phận của máy, chẳng hạn như hệ thống thu hồi năng lượng. (ERS) động cơ hoặc pin. Tại thời điểm này, họ có nhiều cơ hội hơn để vượt qua đối thủ của mình vì chiến lược chính xác. Các nhà cung cấp động cơ hài lòng với sự thay đổi này “, Brown nói thêm. Điều chỉnh gây tranh cãi đối với ERS là loại bỏ bộ thu hồi nhiệt (MGU-H).MGU-H có chức năng chuyển đổi nhiệt được tạo ra bởi quá trình đốt trong thành ICE (động cơ đốt trong), quay tuabin và tái tạo năng lượng điện. Theo báo cáo của BBC, Porsche sẽ tham gia sản xuất động cơ F1 chỉ khi MGU-H bị bỏ qua. Ban đầu, Ferrari, Mercedes và Red Bull phản đối nó. Nhưng đây là một cách để tiết kiệm tiền và giảm trọng lượng cho đội đua.

Khía cạnh phức tạp nhất là thay đổi các quy định kỹ thuật. Chiếc xe nên dễ điều khiển và tăng cơ hội vượt. “Hiện tại, những chiếc xe sử dụng chiến thuật ‘thông minh’ phía sau xe thường mất 50% áp lực giảm. Điều này quá quan trọng. Chúng tôi cam kết tạo ra những mẫu xe chỉ chịu được 5-10% áp suất giảm. Brown nói với Sky Sports.

Brown cũng tiết lộ rằng hiệu ứng mặt đất sẽ có tác động lớn hơn đến việc áp dụng áp suất đi xuống. Sự nhiễu loạn không khí sẽ được hướng từ cánh lướt gió phía trước xuống dưới thân xe, do đó tạo ra lực ép xuống. Tuy nhiên, tiếng ồn cũng sẽ có tác dụng phụ đối với lốp xe. Đối với vấn đề này, F1 sẽ tăng đường kính vành từ 33,02 cm lên 45,72 cm. Người hâm mộ lo lắng rằng sự thay đổi này sẽ khiến chiếc xe mất đi vẻ đẹp của nó. Chiều dài cơ sở lớn hơn – chiều dài cơ sở nhỏ hơn – có thể được coi là sự khác biệt giữa lốp trước và sau và đường. Khoảng cách giữa hai điểm tiếp xúc giới hạn ở 340 cm, khoảng cách bây giờ nhỏ hơn 20 cm đến 30 cm. Tốc độ dòng chảy cũng sẽ tăng lên 110kg / h, giúp động cơ êm hơn và mạnh hơn (hơn 1000 mã lực). Tốc độ động cơ cũng sẽ thay đổi từ 10.500 vòng / phút (vòng / phút) giảm xuống còn 12.000 vòng / phút. Dung lượng nhiên liệu tối đa của xe sẽ không còn bị hạn chế, nhưng tay đua sẽ có thể mang trọng lượng hơn 120 kg mà không bị hạn chế để tránh tăng trọng lượng của xe .

Năm 2021 Mô phỏng F1 cho mùa giải năm. Ảnh: Công thức1- Ngoài việc cải thiện phương tiện và động cơ, Liberty còn đặt mục tiêu đối xử công bằng với các tay đua. “F1 hiện chỉ có ba đội đua tranh chức vô địch. Nhưng trong vài năm tới, tình hình sẽ thay đổi. Đội đua cỡ trung sẽ có tác động lớn hơn đến kết quả cuối cùng. “Brown nói. — Liberty muốn các tài xế đối phó với tình trạng quá nóng hoặc mòn lốp, thay vì nhận được sự giúp đỡ từ đội qua radio. Một số thiết bị hỗ trợ lái xe cũng đang được xem xét để loại bỏ. 25 tháng 7, Daniel Covet (Toro Rosso) Nói trên Reddit: “Tôi nghĩ rằng không có nhiều sự khác biệt giữa các trình điều khiển F1. Sự khác biệt giữa hai nằm ở cấu trúc của xe. “Brown nhấn mạnh:” Giải thưởng lớn Việt Nam sẽ là phản ứng đầu tiên đối với triết lý F1 mà chúng tôi theo đuổi. “

Để nhanh chóng đưa khái niệm mới vào thực tế, Liberty cũng đặt mục tiêu quản lý logic tối giản của F1.” FIA phải đưa ra mọi quyết định. Đội không có quyền can thiệp. Bởi vì mọi đội đều có. Hy vọng luật pháp mang lại lợi ích cho họ. Giống như trong các trận bóng đá, nếu các câu lạc bộ có quyền ảnh hưởng đến các quy tắc, họ sẽ nhắm đến các tổ chức như FIA để khiến F1 trở nên hấp dẫn và họ phải có quyền đưa ra quyết định “, Lewis · Hamilton là vào ngày 24 tháng 6 .— Nhiều tổ chức có ảnh hưởng đến chiến lược mới của Liberty, như FIA, đội đua hoặc hiệp hội lái xe. Họ không luôn đồng ý, Liberty hay FIA đều kiên định với những thay đổi họ dự định thực hiện. -Xuanping (theo Công thức1)