Hậu quả của việc lái xe từ ghế lái và không ai hiểu sai về F1

Trong thế giới của môn thể thao tốc độ, có một thực tế: ngay cả khi bạn có điều kiện, một công việc tốt không chỉ là một điều tốt. Vì bạn cũng có thể “may” ghế lái chính. Những người lái xe vào F1 dọc theo tuyến đường này được gọi là “người lái xe trả tiền”. Nghĩa là những người này đã nhận được sự ủng hộ của các mạnh thường quân, quyên góp tiền tài trợ cho đội đua, đổi lại, tay đua của họ bắt đầu phục vụ.

Sauber trước. Đã hơn 20 năm kể từ khi gia nhập đội Sauber, Sauber được biết đến với niềm tin vững chắc vào giới trẻ, sau này họ trở thành Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Felipe Massa và những cái tên khác. Nhưng nhiều người phải làm điều này trong năm nay. Làm. Khi nhóm nghiên cứu thông báo rằng Adrian Sutil và Esteban Gutierrez đang làm việc cùng nhau, họ đã đặt câu hỏi về khả năng của hai người điều khiển chính. Người lái xe Sauber không tốt lắm. Ảnh: Formula1 .

Cả hai đều là tay đua trả lương cho cuộc đua Sutil đã tham gia F1 khá lâu và ít nhiều có kinh nghiệm, nhưng năm nay anh ấy có nhiều cân Những bất lợi. . Tay lái Đức cao 1,83 m, nặng 75 kg. Đây là chỉ số thể hình không phù hợp với F1 (hầu hết các tay đua thường chỉ cao 1,7m), đặc biệt là xe 2014. Điều này gây khó khăn cho các kỹ sư thiết kế chiếc xe và đặt Sutil vào thế bất lợi so với một chiếc xe nhẹ, có thể rút ngắn tối đa vài phần trăm giây.

Gutierrez còn non nớt hơn, và cặp đấu này là nguyên nhân khiến Sauber sở hữu mà vẫn chưa có điểm nào, thậm chí còn thấp hơn cả Caterham.

Lotus có một nghịch lý khác. Grosjean nằm trong danh sách các tay đua hao tài vì E22 cực kỳ yếu và kém ổn định, nhưng bản thân tiềm năng ít ỏi của E22 này thậm chí còn bị lãng phí khi được khen thưởng. Mục sư Maldonado. -Maldonado khiến Lotus thất vọng. Ảnh: Lotuscars .

Khi một tay Grosjean cố gắng mở rộng kỷ lục của đội, Maldonado dần trở thành “chuyên gia” trong lĩnh vực nghiên cứu và thử nghiệm tai nạn xe đua. Người thay thế Maldonado là Raikkonen, người đã lái xe rất cẩn thận và ghi được 2012 điểm trong cuộc đua năm 2013 tại Bỉ. Những tài xế kém tài hơn thường gây tai nạn Có thể nói Lotus đã nhận xe của các đội khác Điều duy nhất cho phép Lotus giữ lại Maldonado là tài chính. Nhưng vào năm 2015, công ty dầu khí quốc gia Venezuela PDVSA (bộ phận hỗ trợ Maldonado) sẽ không tiếp tục đầu tư vào thể thao chạy bộ. Đây có thể là dấu chấm hết cho mối quan hệ hợp tác Maldonado-Lotus.

Một lý do nữa khiến sức mạnh của xe “vượt quá” khả năng của người điều khiển là cả đội đã mất niềm tin vào việc chọn ai. Thông thường, đây là những tay đua được chọn từ chương trình sát hạch lái xe trẻ tuổi.

Caterham là một trong những đội có tay lái “quá tốt”. Trong đội, dù Kobayashi được nhiều người coi là thiên tài ngoài khả năng của đội đua ven đường nhưng trình độ của Ericsson chưa xứng tầm F1. Tay đua trẻ người Thụy Điển chỉ được coi là nhà vô địch đấu giá ở các khu vực khác của trụ sở chính của Caterham. Với định dạng lịch thi đấu này, dễ hiểu vì sao Ericsson lại đi nhầm vị trí trong chặng đua F1: 90 chặng trong 4 năm, chỉ có 3 chức vô địch, hạng nhất và hạng sáu chung cuộc. Trong năm 2011 và 2013.

Bảy trận trong mùa giải 2014. Ericsson đã giải nghệ ba lần, cả hai đều do đội hoàn thành. Hiện tại, điểm số trận đấu của Ericsson cũng thấp hơn nhiều so với người đồng đội Kobayashi.

McLaren cũng giống như Sauber, khi hai tay đua chính không thực sự phù hợp với đội, mặc dù Jenson Button-Kevin Magnussen chắc chắn xuất sắc hơn hai người ở vòng đầu tiên của bộ đôi đối thủ. Một vị trí trên bục có thể khiến nhiều người ủng hộ McLaren “việt vị”, cho rằng đội Anh đang trở lại ngôi đầu. Thành tích này rất đáng nể nhưng không nói lên được nhiều điều vì nó không ổn định. Trong cuộc thi phân loại, số điểm khởi đầu của Button và Magnussen chỉ cao hơn P8.

Cả Magnussen và Button đều không phù hợp với những chiếc xe thể thao hàng đầu. Ảnh: ESPN

Patton ở tuổi 34. Nhìn vào ngôi sao người Anh, rõ ràng anh vẫn có giá trị riêng, nhưng không dễ để tái tạo phong độ đỉnh cao trong hai năm qua.Phù hợp với nhân vật chính của đội đua trong 004, 2009 hoặc 2011.

Đồng thời, Magnuson vẫn còn quá trẻ, chỉ mới 21 tuổi. Các chuyên gia được coi là tài năng, nhưng không đạt đến mức xuất sắc như Hamilton đã sử dụng để hỗ trợ ngay lập tức cho đội. Magnuson hiện tại và trong tương lai gần (nếu được đội lựa chọn) có thể phù hợp hơn để trở thành hỗ trợ đầu tiên của người lái. Về Alonso của Ferrari. Sau Monaco Grand Prix, sự nhẹ nhàng trong hai điểm của Bianchi không để lại ấn tượng lâu dài. Ở chặng đua tiếp theo ở Canada, hai chiếc xe của đội đã va chạm vào nhau và cả hai cặp xe cùng ngã. Người bị chỉ trích là Max Chilton khi mất lái và đâm vào một đồng đội.

Về hiệu suất, Chilton chỉ cho phép … giữ xe. Vì lần dừng chân gần đây nhất của Canada là kể từ chặng đua năm ngoái, tay đua trẻ người Anh lần đầu tiên giải nghệ kể từ khi tham gia F1. Nếu anh ấy không chơi Raikkonen ở Monaco, Chilton có thể đã ghi bàn giống như Bianchi.

Đó là nó. Kết quả sau Monaco Grand Prix có thể khiến số lượng đề cử trở lại Marusia sau năm nay tăng lên đáng kể. Nếu Marussia muốn duy trì động lực để đạt được Q2, họ nên cân nhắc số lượng ứng viên này, có lẽ nhanh hơn Chilton.

Phan Duy