F1-Nghịch lý giữa đam mê và bi kịch

Không ai muốn nhìn thấy người chạy cảm thấy đau đớn. Tuy nhiên, một thực tế không thể phủ nhận là vụ va chạm bạo lực khiến đua xe F1 trở thành môn thể thao mạo hiểm nhưng lại thu hút người chơi và hàng triệu khán giả. Đã 20 năm kể từ khi huyền thoại F1 Ayrton Senna qua đời. Cùng năm đó, các nhân viên F1 phải đối mặt với yêu cầu liên tục đổi mới công nghệ và tổ chức để đảm bảo an toàn cho người lái và những người tham gia Grand Prix. Mặc dù vậy, F1 vẫn xảy ra một vụ tai nạn ô tô khủng khiếp và có khả năng gây tử vong, người bị tai nạn gần đây nhất là Jules Bianchi của đội Marussia. Phi công người Pháp đã gặp nạn trong một chiếc cần cẩu đã bị rơi MR03, chiếc C33 Adrian Sutil (Sauber) đã di chuyển khỏi đường băng. Vụ va chạm đã rút ngắn cuộc đua trong cơn mưa lớn. Bianchi được chuyển thẳng đến bệnh viện để điều trị. Anh bị chấn thương đầu và phải phẫu thuật não.

Nhưng tất cả những người chạy bộ đều biết rằng mỗi khi khoác lên mình bộ đồ chống nóng, họ sẽ phải liều mạng. Sau đó đội mũ bảo hiểm bước vào trò chơi. Họ luôn làm điều đó vì tình yêu vào mỗi cuối tuần. Huyết áp cao trước và trong mỗi lần chạy giúp sản xuất adrenaline, một loại hormone kích thích thần kinh thu hút sự chú ý của mọi người và khiến họ cảm thấy không có gì khác trên trái đất. -Mỗi người chạy phải đặc biệt thích tốc độ để tham gia môn thể thao mạo hiểm này. Ảnh: AFP.

Phiêu lưu là một phần của thử thách và vẫn được những người chạy bộ yêu thích, cũng giống như mọi người đánh giá cao một phi hành gia bước lên mặt trăng. Người lái xe thích làm những điều mà hầu hết những người bình thường không thể hoặc không dám làm. Người chạy thể hiện sự kết hợp của sự cân bằng, cảm xúc, sự khéo léo, kỹ năng, tốc độ phán đoán, và khả năng đạt được lòng dũng cảm và thể chất tối đa.

Tuy nhiên, vì bản chất phiêu lưu luôn đồng hành với nó, nên ý thức trách nhiệm đưa con người và máy móc vào các quy luật vật lý và những hạn chế nhất định của năng lực con người hiện tại là có thật. Trở thành điểm hấp dẫn của làng đua F1. Tay đua giỏi nhất phải là tay đua giỏi nhất thế giới để lái chiếc xe tiên tiến nhất, sở hữu tốc độ cao nhất và công nghệ cạnh tranh cao nhất, nhưng phải là người chính thức trong giới hạn luật pháp do F1 quy định. .

Giới hạn là cần thiết bởi vì người điều khiển F1 hiểu tất cả các nguy hiểm và muốn giới hạn càng nhiều càng tốt để duy trì bản chất của chuyển động tốc độ này. Các cuộc thảo luận về việc cân bằng nhân sự, công nghệ máy móc, và các giới hạn nguy hiểm đôi khi gây tranh cãi, và giờ đây hầu như các giải Grand Prix đều đang diễn ra. Trước khi diễn ra hai trận đấu tại Ý, tranh cãi về việc thay đổi độ an toàn của đường cong Parabolica nổi tiếng từ sỏi đá sang đường băng đã gây ra nhiều tranh cãi. thử thách. Tương tự, tại Grand Prix Nhật Bản vào Chủ nhật tuần trước, các nhà tổ chức F1 có một lý do chính đáng khác để thảo luận về sự mâu thuẫn giữa sức hấp dẫn của rủi ro và an toàn. Mọi người thường phàn nàn về thời điểm tốt nhất để những chiếc xe an toàn xuất hiện trên đường đua sau cơn mưa lớn. Sau vụ va chạm Bianchi vào ngày 5/10, nhiều người, trong đó có các cầu thủ Nhật Bản, đã chỉ trích rằng cuộc đua lẽ ra phải kết thúc sớm trong khi trời mưa ngày càng lớn. . Tại thời điểm này, các tay đua phải chạy an toàn 3 vòng phía sau xe trong tổng số 12 vòng đua, hai lần cuộc đua bị gián đoạn bởi cờ đỏ. Một loạt các lái xe xấu xí xảy ra trong khúc cua. Cuối cùng, trận đấu chứng kiến ​​hai tai nạn liên tiếp của Sutil và Bianchi, trận đấu kết thúc ở hiệp 44 thay vì hiệp 53 như thường lệ.

Vào ngày 5 tháng 10, Bianchi đã phẫu thuật não ở Suzuka. Sự mâu thuẫn giữa sự hấp dẫn và an toàn nằm ở chính thiết kế của đường đua. Hầu hết các tay đua đều thích đường đua vì Suzuka là một “trường cũ”. Ở đây, khả năng xảy ra tai nạn được đánh giá là cao hơn so với các giống chó hiện đại.Nhưng hầu hết các tay đua đều tỏ ra hào hứng hơn với những cuộc phiêu lưu và thử thách ở nơi này, đồng thời chỉ trích những đường đua mới đơn điệu và nhàm chán này. Suzuka có 18 đường cong, 8 đường bên trái và 10 đường cong bên phải. Nếu không thể xử lý tốt, trong cuộc đua thử nghiệm năm 2012, huyền thoại Michael Schumacher (Michael Schumacher) cùng các tay đua 7 lần vô địch thế giới và 6 lần lên bục Suzuka (Suzuka) cũng có thể gặp tai nạn. Nút Jenson (Jenson Button) từng nhận xét. “Giống như một con phố, Suzuka không cho phép người lái xe mắc lỗi và xử lý tình huống xấu. Bạn sẽ phải trả giá.” Tuy nhiên, khó khăn của Suzuka không phải là nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn nghiêm trọng như vậy của tay đua trẻ tiềm năng Bianchi.

Lực lượng cứu hộ đã giải cứu Bianchi. Ảnh: EFE .

Cuộc điều tra đã bắt đầu về những gì đã xảy ra và làm thế nào những vụ tai nạn tương tự sẽ không xảy ra trong tương lai. Một số người chỉ trích thực tế rằng nếu trận đấu bắt đầu sớm hơn hai giờ, thì tai nạn có thể không xảy ra. Nhưng chiếc Phanfone Superstorm đã mang đến cơn mưa lớn cho Giải Grand Prix Nhật Bản vào cuối tuần này, vì vậy thời gian đua vào Chủ nhật không phải là lý do chính gây ra vụ tai nạn. , Vì đường đua luôn trơn trượt do ẩm ướt.

Mặc dù đã được mở rộng hoàn toàn nhưng theo tiêu chuẩn đua hiện đại, đường đua ở góc Dunlop tương đối nhỏ. Cấu trúc đường đua một vài năm trước. Nhưng đây không được coi là nguyên nhân thực sự khiến Bianchi phải nhập viện và phẫu thuật não. Trên khúc cua này có chướng ngại vật để hạn chế nguy cơ xe bị trượt do trượt đường hoặc mất lái. Một vòng trước Bianchi gặp sự cố, Adrian Sutil phải bỏ cuộc khi mất lái nhưng chiếc xe đã lao thẳng vào chướng ngại vật ở góc Dunlop và tài xế Sauber không bị thương. — Nguyên nhân thực sự của vụ tai nạn nghiêm trọng ở giai đoạn cuối của Nhật Bản phải kể đến chi tiết chiếc ô tô MR03 của Bianchi đâm vào xe cẩu chở cần cẩu của nhà máy Adrian Sutil (Sauber) C33. Phần đầu của người điều khiển xe máy Bianchi bị rách sau cú va chạm, gây đa chấn thương vùng đầu.

Các quan chức F1 cho biết vẫn đang tiếp tục nghiên cứu các thiết bị phụ trợ, và các thiết bị hỗ trợ khác được sử dụng để bảo vệ vùng đầu của vận động viên. Tuy nhiên, thiết bị này chỉ có thể giúp bảo vệ đầu người lái khỏi các mảnh vỡ của xe như kính chắn gió hay lốp xe chứ khó có thể giúp người lái tránh được những chấn thương nghiêm trọng sau va chạm.

— Khi chiếc xe bị hư hỏng của Sutil được kéo ra khỏi đường đua, các nhân viên cũng đã cảnh báo rằng mức độ nguy hiểm cao nhất là trước khi dừng lại ở vòng đua tiếp theo. Cờ vàng được vẫy hai lần liên tiếp. Tuy nhiên, khi chiếc xe lướt trên mặt nước như một ván trượt, Bianchi đã mất kiểm soát chuyển hướng của Dunlop, giống như Sutil đã làm ở vòng trước. Điều này cho thấy rõ những chiếc xe F1 rất dễ trượt trên mặt nước khi trời mưa, và trong trường hợp này, không tài xế nào có thể kiểm soát được tình huống này. Ảnh: Agence France-Presse.

Một tai nạn tương tự xảy ra ở Suzuka 20 năm trước. Xe của Martin Blundell (McLaren) trượt hàng trăm mét dọc đường đua. Khi đó, Blundell đã may mắn tránh được chiếc xe kéo suýt bị cần cẩu đâm vào. Nhưng chiếc xe của anh ta lại bay tới, làm bị thương nặng một đoàn đang chạy trên đường. Vào thời điểm trên, nhân viên này đang bận sửa xe của một tài xế khác đã gặp sự cố cách đây ít phút.

Mặc dù sự cố này đã xảy ra vào thời điểm đó, nhưng đôi khi xe kéo và cần cẩu vẫn được sử dụng để lái ô tô ra khỏi đường ray. Cho đến vụ tai nạn cuối cùng của Bianchi, không có tay đua F1 nào coi trọng nó.

Mưa to hơn, ánh sáng yếu, tầm nhìn kém, ngoặt gấp, mất lái, không tránh được va chạm dù có cờ hiệu là những vấn đề nguy hiểm được đề cập trong phần phân tích nguyên nhân va chạm gây thương tích nặng. Hồ bơi bên Nhưng như thường lệ, đây là một vấn đề phức tạp đối với những chiếc xe F1.

Bất cứ ai cũng có thể dễ dàng phán đoán rằng cần trục không nên xuất hiện trên đường đua vào lúc này. Tuy nhiên, chiếc ô tô sau va chạm cũng phải rời khỏi đường rayBằng cách này hay cách khác càng nhanh càng tốt, vì nếu tài xế khác tông vào xe bị kẹt phía trước ở tốc độ cao thì cũng nguy hiểm không kém. Thảo luận về những việc phải làm nếu xe bị hỏng trên đường. Phương án sử dụng phương tiện điều hướng để giảm tốc độ cuộc đua trước khi vào đường đua cần được xem xét. Nếu không, các chuyên gia F1 phải tìm cách biến chiếc xe cứu hộ trở nên ít nguy hiểm hơn nếu xe khác gặp sự cố.

Đây là lần đầu tiên trong làng F1 thi đấu trong khoảng 5 năm. Chắc phải chứng kiến ​​một vụ tai nạn nghiêm trọng như Suzuka mới hoàn thành. Tại vòng loại Grand Prix Hungary 2009, Felipe Massa cũng bất tỉnh, bị thương ở đầu và được đưa đến bệnh viện. Khi đó, xe của Rubens Barrichello bị một mảnh vỡ lớn ở băng ghế sau đâm vào đầu Massa ở tốc độ cao, khiến anh bất tỉnh dù đã đội mũ bảo hiểm. Chủ tịch danh dự Mercedes Niki Lauda (Niki Lauda) cho rằng, nếu không có chuyện gì xảy ra thì xe F1 sẽ luôn gặp nguy hiểm và mọi người sẽ rất bất ngờ khi có tai nạn xảy ra. Anh là tay đua suýt chết trong một vụ tai nạn xe hơi thảm khốc tại Grand Prix Đức năm 1976. Đến nay, người ông vẫn còn sẹo. Nhà cựu vô địch thế giới ba lần nói thêm: “Chúng ta phải luôn ý thức rằng chạy là một môn thể thao rất nguy hiểm. Vụ tai nạn ở giải Grand Prix Nhật Bản là do tổng hợp của nhiều nguyên nhân. Thất bại, cần cẩu xuất hiện và chiếc xe tiếp theo đến. Tình huống này thật rủi ro, nếu ở một môi trường đua khó như Suzuka, những người điều hành F1 có thể nghĩ đến điều này như trong một vài chặng đua tới Bài học từ những hành động khác nhau. “

Nhưng đua xe là một thực tế đáng buồn, và đôi khi nhiều bài học phải trả giá đắt.

Ruan Pei