Chiến lược lốp cho F1 70 Grand Prix

Tính toán của Pirelli trong cuộc đua tuần trước khiến đội phải sử dụng lốp trung bình trong thời gian dài trên lịch trình cuộc đua khó khăn nhất. Sự xuất hiện sớm của các phương tiện an toàn và nhiệt độ cực cao của Silverstone đã làm trầm trọng thêm vấn đề này. Ngày nay, các tay đua vẫn đang thi đấu trên đường đua Silverstone. Nhưng, ít nhất là sau khi Pirelli quyết định cung cấp một bộ lốp cấp một mềm hơn cho lễ kỷ niệm 70 năm F1, họ không còn phải cạnh tranh với những bộ lốp như vậy nữa. Loại lốp yêu thích của tay đua-sẽ không được cung cấp. Lốp cứng của tuần này giống với lốp trung bình của tuần trước và lốp “trung bình” của tuần này giống với lốp mềm của tuần trước. Để lốp mềm hơn, tài xế nên chọn chiến thuật 2 lỗ thay vì chiến thuật như tuần trước.

Thử nghiệm hôm thứ Sáu cho thấy lốp xe mềm hơn. Để vào cua, hiệu suất là không đủ. Khi đua trên đường đua đầu tiên (vùng 1), loại lốp mềm này chỉ hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao của Silverstone, sau đó nhanh chóng bị quá nhiệt và xuống cấp ở vùng 2 và 3.

Đây là lý do tại sao trong cuộc đua phân hạng vào thứ Bảy 8/8, nhiều tay đua chọn sử dụng lốp trung bình để vào Q3, mặc dù về mặt lý thuyết, nếu sử dụng lốp mềm hơn thì khả năng vận hành của họ sẽ tốt hơn. Trong quý 3 quý II, cả hai chiếc Mercedes W11 đều sử dụng lốp cỡ trung nhưng chúng vẫn nhanh hơn các loại lốp khác (với lốp mềm) gần một giây và nhanh hơn thành tích ở vòng đầu. -Cả hai đều hiệu quả khi sử dụng lốp mềm. Nhiều tài xế phàn nàn rằng Pirelli đã chọn cách làm lốp quá mềm ở nhiệt độ cao.

Trong quý 2, một số tài xế có lốp mềm thậm chí không thể lọt vào top 10. Sebastian Vettel là một ví dụ. Tay đua của Ferrari đứng ở vị trí thứ 11, nhờ Esteban Ocon giảm thời gian từ điểm xuất phát xuống còn 3 bậc, tự do chọn lốp xuất phát. Vettel có khả năng sẽ bắt đầu với lốp cứng như Max Verstappen, một tay đua có lốp cứng, nhưng vẫn nằm trong top 10. Tuy nhiên, đây có phải là lợi thế thực chiến hay không còn phụ thuộc vào cảm giác lái. Vettel đã thi đấu sau khi đấu với SF1000 cả ngày thứ Sáu và thứ Bảy.

Vòng loại chính F1 70 Grand Prix.

Tiến độ của cuộc đua hôm nay không tệ. Dự báo thời tiết do Pirelli cung cấp rất khác so với cuộc đua tuần trước. Lốp mềm hơn có thể hướng dẫn đội áp dụng chiến thuật 2 pit, an toàn hơn trên lốp. Nhưng điều này đặt ra hai câu hỏi lớn.

Trước hết, lốp mềm hơn sẽ ảnh hưởng đến chất lượng lái như thế nào? Tất nhiên, điều này sẽ dẫn đến một cuộc cạnh tranh chiến thuật đa dạng hơn. Max Verstappen (Max Verstappen) sẽ được xếp hạng thứ tư về lốp cứng-đây là một kỳ tích phi thường. Các tay đua sử dụng lốp mềm có thể kéo dài tuổi thọ của lốp xuất phát (lốp trung bình) trước khi đổi sang lốp cứng cho đến khi kết thúc cuộc đua. Nhưng Silverstone là một con đường rất khó đi cho lốp xe. Tốc độ lốp nhanh chóng suy giảm có thể khiến đội không thể sử dụng chiến thuật 1 giếng. Do đó, khi sự chênh lệch tốc độ giữa sử dụng lốp mới và lốp cũ là rất lớn, thời gian thay thế lốp tiết kiệm được sẽ ít hơn thời gian có thể bù đắp. Tuy nhiên, nếu không có thay đổi lớn nào trong game thì đây chỉ là những tính toán trên lý thuyết.

Giống như Grand Prix Anh tuần trước, chiếc xe an toàn (nếu có) sẽ đảo ngược mọi thứ. Những người lái xe sử dụng chiến thuật 1 giếng như Verstappen có thể hy vọng rằng thời điểm xe được triển khai an toàn sẽ lệch khỏi thời gian trễ dừng pit của đối thủ cạnh tranh. Nếu đúng như vậy, Verstappen sẽ được lợi rất nhiều nếu vấn đề đang đi đúng hướng.

Câu hỏi quan trọng thứ hai cũng liên quan đến lốp xe: Liệu Pirelli có thể đảm bảo rằng không có tai nạn tái diễn như đã xảy ra vài tuần trước không? Hai chiếc Mercedes gặp nạn vào tuần trước, nhưng chỉ một chiếc trong số 18 chiếc còn lại gặp sự cố tương tự. Hiệu suất của W11 tốt hơn nhiều so với các đối thủ, nhưng mặt khác, nó có thể khiến lốp xe xuống cấp nhanh hơn. Điều này đồng nghĩa với việc bộ đôi nhà Mercedes dễ dàng ôm hận, bởi những điều may rủi như Hamilton tuần trước khó thay đổi.