Điểm yếu của Mercedes trong F1 70 Grand Prix

Người điều khiển cùng một chiếc xe đã đạt được hai kết quả hoàn toàn khác nhau trong cùng một cuộc đua Silverstone. Mercedes đã giành được vị trí đầu tiên thoải mái tại British Grand Prix vào ngày 2 tháng 8. Nhưng sang tuần thứ hai, họ lại tái đấu với Max Verstappen, cho dù RB16 thua kém hoàn toàn so với W11 ở mạch Silverstone tuần trước. Nhưng anh đã bị Verstappen vượt qua ở hàng sau. Chiến đấu chống lại F1 70 năm Grand Prix. Ảnh: F1 .

Đây chỉ là một ngoại lệ hay Verstappen đã vô tình chỉ ra những điểm yếu cố hữu của W11?

Khả năng của một chiếc xe F1 phụ thuộc vào hai yếu tố chốt chính: công suất động cơ và lực nén khí động học. Tuy nhiên, trong khi thành thạo hai yếu tố này, đội đua phải hiểu biết đầy đủ về cách thức hoạt động của lốp xe để có thể chuyển hóa sức mạnh tiềm tàng của nó thành kết quả trên đường đua. Nếu không làm chủ được lốp xe thì xe dù có mạnh đến đâu cũng không thể hoạt động tốt. Do đó, nhóm nghiên cứu đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để kiểm tra thực địa, tìm hiểu kỹ lưỡng cách thức hoạt động của lốp xe trên đường đua để tối ưu hóa khả năng vận hành của xe.

Về cơ bản, hai chiếc xe Red Bull và Mercedes có thể làm được. Không có sự thay đổi trong khí động học của Silverstone giữa hai trận đấu cuối cùng. Đánh giá cho thấy khoảng cách giữa W11 và RB16 là khoảng một giây mỗi vòng. Thông số này đã được dự đoán sớm và chứng minh trong các trận đấu trước. Nhưng tại đường đua Silverstone vào ngày 9/8 vừa qua, chiếc xe W11 tỏ rõ nhược điểm đáng kể bởi Mercedes đã không thể chuyển lợi thế thành tích của mình thành kết quả thực tế trên đường đua. Hiển thị rõ ràng trên TV. Tuổi thọ của lốp càng lâu thì lốp W11 càng nhanh bị sủi bọt và xuống cấp. Điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thành tích nên chỉ sau vài vòng đua, Mercedes đã ra lệnh cho Valtteri Bottas và Lewis Hamilton giảm tốc độ để lốp chạy tiếp.

Sự kiện chính của F1 70 Grand Prix. –Nhưng việc tổ chức F1 Grand Prix 70 với các vấn đề về lốp về cơ bản khác với thất bại của British Grand Prix. Tại British Grand Prix, do lốp bị hao mòn vật lý, cả hai chiếc xe Mercedes đều gặp vấn đề với lốp trước bên trái và lốp của W11s bị quá nhiệt vào cuối tuần. — Mercedes khó bỏ lốp như thế này. Giải Grand Prix của Anh đã không cho phép W11 phát huy hết thế mạnh vốn có.

Ba lý do khiến Mercedes gặp phải những vấn đề hoàn toàn khác với các tay đua khác Sự cố xảy ra tại British Grand Prix.

Trước hết, Pirelli đã mang đến ba chiếc lốp trơn hơn Grand Prix Anh trong giải F1 Grand Prix 70 năm tuổi. Trong các cuộc đua trước, các tay đua sử dụng lốp C1-C2-C3 mềm, trong khi Pirelli cung cấp lốp C2-C3-C4 vào cuối tuần.

Nguyên nhân thứ hai là áp suất lốp. Lốp xe cao hơn. Để tránh một vụ nổ lốp quy mô lớn ở Silverstone vào cuối tuần này, Pirelli đã điều chỉnh mức áp suất lốp tối thiểu của lốp trước lên 27 psi và mức áp suất lốp tối thiểu của lốp sau là 22 psi. Tại British Grand Prix, mức áp suất tối thiểu của lốp trước chỉ là 25 psi và mức áp suất tối thiểu của lốp sau là 21 psi.

Cuối cùng, nhiệt độ của Grand Prix 70 năm tuổi thậm chí còn cao hơn. Nhiệt độ đường đua của Silverstone trung bình là 38 độ C, nhưng cuối tuần này là 43 độ C.

Do sự khắc nghiệt của mạch Silverstone, Pirelli đã sử dụng một loại lốp mềm hơn để dẫn xe đến chiến trường. Công nghệ 2 giếng có thể thu hút mọi người và tránh rủi ro. Kế hoạch của Pirelli đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, sử dụng lốp mềm hơn sẽ khiến chúng dễ bị quá nhiệt. Do đó, trên cùng một đường đua vào ngày 2/8, hai tay đua của Mercedes có thể tăng tốc, chạy và quay đầu để đạt thời gian vòng đua tốt nhất thì đến ngày 9/8, họ phải hạn chế tốc độ để điều khiển xe. Ở một điểm đến an toàn.

Hiện tượng phồng rộp lốp xảy ra vào ngày 2 tháng 8, nhưng ở quy mô nhỏ hơn, nó chủ yếu xảy ra ở lốp trước. Tuy nhiên, việc 3 nguyên nhân trên xuất hiện cùng lúc khiến nhược điểm của W11 ở mạch tốc độ cao và khí hậu nóng bức là điều hiển nhiên.

Pirelli đã tăng áp suất lốp tối thiểu để bảo vệ lốp khỏi các tác động bên ngoài. Lốp nổ như giải Grand Prix của Anh. Tuy nhiên, một khi đã bơm căng, lốp sẽ lớn hơn một chút, do đó làm giảm các điểm tiếp xúc với lốp. Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy sự thay đổi này nhưng nó sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng đối với những chiếc máy nhạy cảm như F1. Khi điều này xảy ra với W11, hậu quả còn lớn hơn. W11 là dòng xe cao cấp, lốp chịu tải nhờ sức mạnh của động cơ và độ nén cao nên có thể đạt tốc độ cao ở những góc cua. . Mercedes cũng dự đoán lốp quá nóng trước cuộc đua. Nhưng họ dự đoán rằng vấn đề chủ yếu sẽ đến từ lốp trước, chẳng hạn như British Grand Prix.Do đó, Mercedes đã cố gắng giữ lại lốp trước bằng cách sửa đổi cài đặt. Tuy nhiên, thực tế trên đường đua lại hoàn toàn khác, yêu cầu các tay đua giảm tốc độ để giữ lốp sau khiến đội Đức bị nổ súng. ?

“Từ tuần trước, chúng tôi đã biết rằng các vết phồng rộp là vấn đề. Chúng tôi đã nói chuyện với phi công ngay sau sáng Chủ nhật. Chúng tôi cũng biết điều này. Theo kịp sự thay đổi nhiệt độ, đối với Mercedes Điều này không có gì mới. Dữ liệu thu thập được cho thấy chúng tôi thuộc nhóm bị ảnh hưởng nhiều nhất và Red Bull là nhóm bị ảnh hưởng ít nhất. Cho đến nay, chúng tôi vẫn chưa tìm ra nguyên nhân của vấn đề này “, Mercedes Trưởng nhóm kỹ thuật cuộc đua, Andrew Shovlin, cuộc đua.

Quyết định để Bottas thay thế anh ta. Lốp thứ hai sau Verstappen cũng có vẻ hơi lạ khiến tay đua Phần Lan phía sau phải nhanh chóng vượt lên. Sau trận đấu, Bottas chỉ trích đội nhà. Tuy nhiên, nhìn chung, lựa chọn của Mercedes lúc này không phải là cạnh tranh với Verstappen mà là tìm cách thoát khỏi áp lực của Charles Leclerc.Do chiến thuật 1 hầm hố, phong độ của pi Ferrari sẽ tự đe dọa chính mình.

Ngoài ra, yếu tố lớn nhất khiến Bottas được gọi vào pit sớm hơn Hamilton là các huấn luyện viên lo lắng về độ rung của lốp sau W11. Hamilton không gặp phải rung chấn tương tự, điều này giúp tay đua người Anh có thể kéo dài bộ lốp thứ hai. Trên thực tế, dù đã sử dụng bộ lốp thứ hai trong thời gian dài, kể cả với chiến thuật 1 giếng, Mercedes cũng khó có thể đánh bại Verstappen.

Minh Phương Toàn diện